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Em 1955 era a vez do roadster
BMW 507 (em cima), com motor V8; dois anos mais tarde, a Auto Union com
o 1000 Sp e a Opel com o Rekord P1
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Só
em 1950 acontecia o 33º IAA, com 270 expositores alemães e estrangeiros
e 382 mil visitantes. No ano seguinte a produção local já havia alcançado o patamar anterior à guerra, em
um cenário promissor. E foi em 1951, em abril, que o evento se mudou
para Frankfurt e se tornou bienal. Entre as atrações estavam o
Mercedes-Benz 220/300, que serviria ao
chanceler alemão Konrad Adenauer e seria apelidado com tal sobrenome; o
BMW 501, primeiro carro de luxo da marca;
e o Porsche 356, já no mercado
desde 1948, que ganhava motor de 1,3 litro. Em setembro ainda ocorria o
último IAA em Berlim. Nos anos seguintes, o crescimento da indústria
automobilística alemã levou-a a superar em produção a francesa, em 1954,
e a inglesa dois anos depois.
O salão de 1953 exibia o DKW
Sonderklasse, modelo que chegaria ao Brasil três anos depois como a
perua DKW-Vemag Universal; o popular Mercedes
180 "Ponton", cuja versão a diesel faria grande sucesso entre os
taxistas, em uma tradição da marca que se mantém até hoje; e a primeira
geração do Opel Rekord. Dois
anos depois, a esportividade estava em alta. A BMW lançava o
503 e o charmoso roadster
507, este com motor V8 de 3,2 litros e 160
cv; a inglesa MG mostrava o MG A,
sucessor da longeva série T; e a Porsche estreava a versão Carrera do
356, com motor de duplo comando e 100 cv, que usava pela primeira vez o
nome hoje tão conhecido.
Em 1956 os germânicos produziam, pela primeira
vez, mais de um milhão de veículos. Só estavam atrás dos Estados Unidos.
No ano seguinte apareciam no IAA o Auto Union
1000 Sp — o "Ford Thunderbird alemão", com inspiração
norte-americana no estilo e versões cupê e conversível —, o pequeno
Prinz da NSU e o Rekord P1 da Opel.
No fim da década, em 1959, o salão atingia 700 expositores e 870 mil
visitantes, que viram novidades como o pequeno
BMW 700, com motor traseiro de cilindros opostos e arrefecimento a
ar, a exemplo do Volkswagen e do Porsche, e cujo sucesso seria
fundamental para a marca. Havia ainda o Mercedes da série
"Fintail", cujos para-lamas
traseiros lembravam os de carros norte-americanos da época; e o 356 B da
Porsche.
Melhor que isso, só o recorde de visitação — 950 mil — em 1961,
que levaria 16 anos para ser superado. Foi quando surgiram o
BMW 1500, sedã médio que dava
início à linhagem do atual Série 3; o cupê
3200 CS, com desenho de Bertone
e motor V8;
a família Volkswagen Typ 3, semelhante aos
nacionais "Zé do Caixão", TL e Variant, ainda com propulsor
traseiro "a ar"; e o
Renault 4, um pequeno francês com
tração dianteira.
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