Em 1967 o 404 ganhava novo painel, com desenho bem mais moderno e a parte superior preta ou marrom, conforme as cores dos bancos. Nele havia novos mostradores circulares (incluindo conta-giros) e o porta-luvas ganhava tampa. Os esportivos passavam finalmente a ter a alavanca de câmbio no assoalho e sua grade dianteira ganhava novo desenho, incorporando faróis auxiliares retangulares. Toda a linha trazia freios a disco de série na dianteira.

Um ano depois o cupê e o conversível saíam de produção. Mas eram lançados os picapes de cabine simples e dupla, este último só para o mercado externo, sobretudo africano. Foram muito utilizados nas minas de ferro subterrâneas na Lapônia, Suécia. A perua serve até hoje às polícias do Nepal e do Mali. O 404 esteve praticamente em todas as regiões do mundo, enfrentando todo tipo de clima e estradas as mais precárias.

Em 1969 era lançado o Peugeot 504, um substituto bem mais moderno em todos os aspectos. Mas o bravo 404 conseguiu conviver ainda por vários anos com seu irmão mais novo. Só em 1975 deixava de ser fabricado na França, após 1.910.525 unidades de 23 versões diferentes e quatro tipos de carroceria. A produção continuou na Argentina, na filial da Peugeot denominada Safrar, até 1981 (leia boxe) e depois na África do Sul, o que elevou o total para 2,3 milhões de unidades. Também foi produzido na Irlanda, Canadá, Nigéria, Zimbábue, Austrália e Nova Zelândia.

O quatre cents quatre foi um ícone da indústria francesa que revolucionou a marca, levando-a à modernização. Um sucesso em todos os continentes.

Página principal - Escreva-nos

© Copyright - Best Cars Web Site - Todos os direitos reservados - Política de privacidade