Os outros cupês bávaros

A pequena Glas produziu duas linhas de esportivos de
quatro e oito cilindros, que acabaram nas mãos da BMW

Hans Glas era um pequeno fabricante de material agrícola em Dingolfing, na Bavária, sul da Alemanha, quando decidiu ingressar na construção de veículos. Começou em 1951 com a motoneta Goggo-Roller e, quatro anos depois, apresentava a linha Goggomobile de microcarros, algo entre uma motoneta e um automóvel pequeno. Havia uma versão sedã de duas portas e quatro (pretensos) lugares e um cupê, que usavam motor traseiro a dois tempos em versões de 250, 300 e 400 cm³. Mais de 285 mil desses veículos seriam fabricados de 1955 a 1969.

Depois de alguns anos do Goggomobile, porém, Glas decidiu escalar novos degraus do mercado. Em 1961 mostrava o S 1004, um compacto (3,83 metros de comprimento) com carrocerias cupê e conversível. Seu motor de quatro cilindros, 993 cm³ e 42 cv era o primeiro do mundo com comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada — até então só se usava corrente para esse fim. Mas o alemão queria ir mais longe: encomendou ao italiano Pietro Frua, de Turim, o desenho de um cupê esportivo, que seria lançado no Salão de Frankfurt de 1963 em versões cupê 2+2 e conversível de dois lugares.

As linhas do Glas 1300 GT não eram expoentes em beleza, mas seguiam o padrão da época em sua classe, com a traseira do cupê em formato fastback, grande área envidraçada e um capô baixo que destacava os faróis. Media 4,05 metros de comprimento, 2,32 m de distância entre eixos e apenas 1,28 m de altura. A produção era iniciada em março de 1964. Derivado do 1,0-litro do S 1004, o motor tinha 1.290 cm³ e dois carburadores Solex. Desenvolvia a potência de 75 cv a 5.800 rpm, suficiente para dar agilidade ao leve cupê de 830 kg, que atingia velocidade máxima de 175 km/h.

As suspensões eram tradicionais: dianteira independente por braços sobrepostos, traseira por eixo rígido com feixes de molas semi-elíticas. Os freios usavam discos à frente e os pneus eram diagonais em medida 6,25-14. O desempenho melhoraria bastante em maio de 1965 com a chegada do 1700 GT, cujo motor de 1.682 cm³ fornecia 100 cv para um peso só 10 kg maior. Ao mesmo tempo a versão 1300 ganhava 10 cv, anunciados externamente por uma tomada de ar no capô, e os pneus evoluíam para radiais 155-14. A esse tempo era produzido também o sedã 1500, com motor de 1.492 cm³ e 70 cv, que logo ganharia uma versão 1700 com o mesmo propulsor do GT.

O raio X do 1300 GT mostra a concepção simples, com suspensão traseira de eixo
rígido e feixes de molas, mas o motor foi pioneiro no uso de correia dentada

O pequeno GT tinha forte concorrência estrangeira, formada por cupês e conversíveis similares em tamanho, potência e preço. Na Itália, o Alfa Romeo Giulia Sprint GT e o Spider 1600, o Fiat 124 Sport (cupê e conversível), o Lancia Fulvia Rallye HF e o cupê Moretti 1500 SS. Na França havia o Matra Djet, mas era da Inglaterra a concorrência mais intensa: o MG B em versões cupê e Spider, o Sunbeam Alpine, o Triumph GT6 cupê e o TR4 roadster.

A intensa competição dificultava a vida dos cupês da Glas. Surgiu então a tentativa de ingressar em um segmento superior com o 2600 GT, um grã-turismo 2+2 de maior porte, apresentado no Salão de Frankfurt de 1965 e cuja produção era iniciada em julho do ano seguinte. Também desenhado por Frua, tinha três volumes com a traseira em suave declínio, amplos vidros, colunas estreitas e faróis retangulares em destaque. Um ressalto no capô acentuava um elemento da grade dianteira. O carro media 4,60 metros de comprimento e 2,50 m entre eixos. Curiosamente, a carroceria mostrava muita semelhança com a do Maserati Quattroporte da época, o que lhe rendeu o apelido de "Glaserati". Continua

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Data de publicação: 25/7/06

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