Seus concorrentes na França eram o Citroën CX Reflex e Athena, o
Talbot Solara SX e os Renaults 20 e 30 TS. Da Alemanha havia os
Audis 80 e
100 L e GL, o
Ford Taunus, o
Opel Rekord e o
Volkswagen Passat 1600 GLI.
Da Itália o Alfa Romeo Alfetta 2000, o
Fiat 132 e o Lancia Beta, e da
Inglaterra, o Ford Granada.
A
economia do diesel
Em julho do mesmo
ano, 1979, chegava a versão a diesel, tão apreciada na França. O
motor dos 505 GRD e SRD era o mesmo do 504, apenas com alguns
aperfeiçoamentos. Tinha quatro cilindros, 2.304 cm³ e 70 cv a 4.500
rpm. O desempenho era modesto, com velocidade máxima de 140 km/h,
mas se compensava pela economia e robustez. Em outubro de 1980
aparecia a versão a diesel com
turbocompressor, que faria muito sucesso também no lado de cá do
Atlântico, nos Estados Unidos. O motor era mesmo, mas passava a
contar com 80 cv a 4.150 rpm e torque de 18,8 m.kgf a 2.000 rpm,
para uma final de 160 km/h. Estava equipado com injeção Bosch e
turbo Garrett e oferecia caixa automática de três marchas.
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