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Além do
potente motor de dois rotores, o Ro 80 oferecia toda uma
mecânica moderna, com
suspensão independente e freios a disco nas
quatro rodas, os dianteiros do tipo interno
Avançado por
inteiro
Como se sabe, o motor Wankel utiliza rotores e não pistões. O do sedã
da NSU tinha dois rotores de 497 cm³ cada, o que resulta em quase 1,0
litro, mas as normas da FIA (Federação Internacional do Automóvel)
duplicam sua cilindrada ao comparar com motores convencionais. Mesmo
assim, seu rendimento corresponde ao de um 2,0-litros recente e não de
1967: potência máxima de 115 cv a 5.500 rpm e torque de 15,5 m.kgf a
4.500 rpm, obtidos com dois carburadores Solex. Apesar do peso (1.340
kg) e do porte avantajado, o carro acelerava de 0 a 100 km/h em 12,8
segundos e chegava à máxima de 180 km/h, desempenho que não faria feio
hoje em um carro dessa potência. Com as baixas vibrações do motor,
podia ser mantido em alta velocidade sem aparentar esforço.
O Ro 80 era avançado no todo. Seu câmbio era o que pode chamar de
semi-automático: uma caixa com conversor de torque (como as
automáticas) e que dispensava o pedal de embreagem, mas com mudanças
manuais das três marchas em uma alavanca comum. A embreagem era
acionada assim que se começasse a operação de mudança. A tração
dianteira parece corriqueira hoje, mas equipava poucos modelos de seu
tamanho na época. De resto, as quatro rodas contavam com suspensão
independente com molas helicoidais. A dianteira era do tipo McPherson e a traseira
usava braço semi-arrastado, a mesma solução dos
novos BMWs da época — bem superior aos arcaicos semi-eixos oscilantes,
presentes no Mercedes Classe S até 1972. |
