Best Cars Web Site - Carros do Passado - Alpine A310, GTA e A610

Em 1973 chegava o motor VF, que se modernizava com a substituição dos carburadores por um sistema de injeção eletrônica Bosch D-Jetronic. O desempenho geral continuava o mesmo, mas o funcionamento era mais regular, sobretudo em baixa rotação. Na carroceria, a única alteração estava no posicionamento das entradas de ar triangulares sobre o capô, mais à frente. Em termos de preço, concorria com o italiano Alfa Romeo Montreal, o japonês Datsun 260Z, o inglês Lotus Europa e o alemão Porsche 911 em sua versão básica.

Em 1973, diante da primeira crise do petróleo e da limitação de velocidade nas auto-estradas francesas a 130 km/h, o Alpine tinha a potência reduzida com a introdução do motor do Renault 16 TX. Passava a ter 1.647 cm³, 95 cv e máxima de 195 km/h, mas voltava aos carburadores duplos, um retrocesso. O A310 participou de vários ralis franceses e internacionais, com ótimas colocações (leia boxe abaixo). Foram produzidos 2.340 exemplares desse interessante esportivo até 1976.

Coração fortalecido No mesmo ano entrava em produção um novo A310 com motor de seis cilindros em "V", o famoso PRV (Peugeot-Renault-Volvo), que já equipava o Volvo 264 desde 1974, os Peugeots 504 cupê e conversível e, desde 1975, o Peugeot 604 SL e o Renault 30 TS. Era outro carro, que despertou notável interesse no público. Com dois cilindros a mais, tinha um motor moderno e mais potente. Os primeiros modelos que saíram de Dieppe foram para as competições.

No ano seguinte 140 unidades "civis" ganhavam as ruas. Custava 20% a menos que um Porsche 911 S, que continuava a ser seu alvo, e não decepcionava em desempenho. Ainda em posição traseira, o motor de 2.664 cm³ rendia 150 cv a 6.000 rpm e torque de 20,7 m.kgf a 3.500 rpm. Garantia velocidade máxima de 225 km/h, vantagem de 5 km/h sobre o adversário alemão. Com taxa de compressão de 10:1, usava uma interessante alimentação: um carburador de corpo simples e outro de corpo duplo. Tanto o bloco quanto o cabeçote eram de alumínio.

Por fora as maiores diferenças eram notadas na frente. Contava com quatro faróis retangulares, protegidos por uma lente também retangular, mas havia uma separação maior entre eles. No pára-choque dianteiro, em preto fosco, ficavam incrustados os faróis auxiliares e as luzes de direção. Abaixo, um defletor na cor da carroceria — também atrás havia um, mas na cor preta. Os pára-lamas estavam mais largos para abrigar pneus de novas dimensões: na frente 190/55 VR 340, atrás 220/55 VR 365, com aros medidos em milímetros em vez de polegadas. As belas rodas de liga leve eram apelidada pelos franceses de pétalas devido ao desenho bem peculiar. Continua

Nas pistas

Os Alpines brilharam em ralis. Um A310 V6 foi campeão europeu. Começou a ser preparado por Jean Ragnotti, mas houve problemas de acerto. Em 1977 Guy Fréquelin, então piloto, ganhou vários ralis franceses tanto na neve quanto nas outras estações. Fizeram um trabalho muito interessante no carro, com alterações no chassi e no motor PRV, que ganhou novos comandos, válvulas, bielas, virabrequim e pistões forjados. Com 2.849 cm³ e dois carburadores Weber de corpo triplo, sua potência chegava a 270 cv a 7.000 rpm.

Após este "veneno" os resultados chegaram rápido: Jean Ragnotti ganhou o campeonato francês de rallycross e Guy Fréquelin venceu o francês de rali. Sua melhor atuação num internacional foi na Volta da Córsega, nas mãos de Jean Luc Therier, que ficou em terceiro lugar na geral. O segundo foi outro Alpine, um A110 de Jean Pierre Nicolas. Venceu um Lancia Stratos. Aos poucos, porém, o interesse pelo A310 foi perdido em função de a Renault ter apresentado oficialmente o R5 Turbo Alpine para o Grupo 2.