O Porsche 911 passava por
evolução em 1993 e o Fiat Bravo chegava em 1995; quatro anos mais tarde
a Mercedes seduzia com o Vision SLR |
Em
1991, o crescimento do IAA levava a sua divisão em dois: automóveis em
Frankfurt nos anos ímpares (incluindo motos de 1993 em diante), veículos
comerciais em Hanover nos pares. Em 1991 eram mostradas novas gerações
dos rivais Opel Astra, sucessor
do Kadett, e VW Golf. Ambos chegariam ao Brasil em 1994, importados.
Também estavam no evento dois conceitos da Audi. O Quattro Spyder seguia
o perfil do primeiro cupê Quattro,
que em 1980 tornou a tração integral desejada em um carro esporte. Já o
Avus mostrava o inovador motor de 12 cilindros em "W" com 6,0 litros e
509 cv — só que não passava de uma maquete de madeira! A marca levaria
mais 10 anos para trazer esse projeto ao mercado. Outro supercarro, o
C112 da Mercedes, pretendia chegar às ruas com seu V12 de 6,0 litros,
mas não passou de conceito.
Três décadas depois do lançamento do Porsche 911, o IAA de 1993
apresentava sua evolução: a série 993, com faróis inclinados e suspensão
traseira multibraço. A Fiat estreava o Punto, sucessor do Uno, e a Audi
a perua RS2 Avant, com
preparação da Porsche e motor de 315 cv. Destaque também para os
conceitos: o pequeno cupê Opel Tigra, com base no Corsa; o Vision A da
Mercedes, antevisão do Classe A de 1997; e o Audi Space Frame, grande
sedã com carroceria de alumínio, que se tornaria o A8. A edição de 1995
voltava a parecer um salão brasileiro: estavam lá o
Vectra de segunda geração, o
Renault Mégane e o Fiat Brava (junto do irmão de três portas Bravo),
lançados por aqui mais tarde. Também chegavam um BMW Série 5 evoluído, o
Peugeot 406 e o Lotus Elise, roadster fiel à proposta de pouco peso e
muita diversão. A minivan Xanae, da Citroën, antecipava de alguma forma
a Xsara Picasso.
Opel e VW renovavam a disputa em 1997 com o segundo Astra e o quarto
Golf. Outros lançamentos eram o MCC Smart,
microcarro em parceria entre a Mercedes e a fábrica de relógios Swatch;
o Alfa Romeo 156, que cativou pela harmonia de estilo; o Land Rover
Freelander, menor utilitário esporte da marca; e o Citroën Xsara, que
substituía o ZX. A Mercedes causava sensação com o conceito
F-300 LifeJet, triciclo que se
inclinava nas curvas como moto. Os estudos de esportivos tomaram a
edição de 1999: BMW Z9, cupê com motor diesel biturbo e desenho que
inspirou o atual Série 6; Bugatti EB
18/3 Chiron, que prometia 555 cv do motor de 18 cilindros em "W"; e
a belíssima versão conversível do Mercedes Vision SLR. O VW Concept D
antecipava o Phaeton, mas a traseira ainda seria modificada. Entre os
lançamentos, o Porsche 911 Turbo
chegava a 420 cv com motor refrigerado a água e a Mercedes lançava um
V12 para Classe S e CL.
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