Em novembro, na linha 1979, chegava um novo quatro-cilindros a gasolina com 2.316 cm³, 140 cv e 19,9 m.kgf, alimentado por injeção Bosch K-Jetronic. A velocidade final subia para 185 km/h. Revigorado pelo novo coração, o Volvo enfrentava o Citroën CX 2400, o Peugeot 604 TI e o Renault 30 TS na França; o Audi 100, o BMW 525i, o Ford Granada 2800, o Opel Senator 2800 H e o Mercedes 230 na Alemanha; o Rover 3500 SD1 na Inglaterra e, na Itália, o Alfa 6 e o Lancia Gamma. Longe dali havia ainda o Chevrolet Citation norte-americano e os japoneses Datsun 240 e Mazda 929.

Em 1980 a série 240 contava com cinco motores e a 260 mantinha o bom e robusto PRV, que podia equipar o sedã, a perua e o cupê Bertone. Este, que vendia pouco, passava a contar com uma exclusiva pintura dourada que lhe caía bem; depois uma azul clara e a preta. Uma versão de quatro cilindros com turbocompressor estreava no ano seguinte — os suecos estavam entre os primeiros a usar esse tipo de superalimentação em carros não esportivos. O motor de 2.127 cm³ tinha 155 cv e 24,5 m.kgf, com a injeção Bosch K-Jetronic, e levava o automóvel a 190 km/h tendo feito de 0 a 100 km/h em nove segundos. Se a máxima não era muito alta, o proprietário gozava de ótimas retomadas. Concorria diretamente com o Saab 900 Turbo.

Essa versão tinha câmbio de quatro marchas dotado de overdrive com comando elétrico. O sistema atuava sobre a quarta e bastava o motorista apertar um botão na alavanca para o acionamento. O carro tinha belas rodas de alumínio com pneus 195/60 e, no lugar dos frisos cromados, havia os de borracha preta. Uma decoração que durou pouco foi a que tinha frisos verticais pretos intercalados e, no meio das portas dianteiras, a inscrição Turbo em vermelho com letras grandes. Destoava da discrição sueca. Por dentro, ótimo acabamento e painel fartamente equipado. Os bancos dianteiros tinham regulagens para altura e apoio lombar. Seu único opcional era o teto solar.

Três anos depois apenas a série 240 estava disponível. O carro estava envelhecendo, mas os motores estavam um pouco mais potentes. O de 2.316 cm³ vinha com 112 ou 136 cv; o diesel pouco mudava e o turbo também podia equipar a perua. Tanto o cupê comum quanto o Bertone já haviam sido descontinuados. E o motor V6 estava à disposição no 760, bem mais moderno. Na década de 1990 a série pouco se modificava: freios com sistema antitravamento (ABS), bolsas infláveis para motorista e passageiro, câmbio de cinco marchas para as duas versões a gasolina — uma com 1.986 cm³ e 116 cv, outra com 2.316 cm³ e a mesma potência, destinada a mercados onde a maior cilindrada não implicasse aumento de tributos.

Em 1991 só a robusta perua ainda era produzida — manteve-se até 1993, quando houve o encerramento da linha após quase 2,1 milhões de unidades produzidas. Ainda é comum vê-lo pelas ruas da Europa. Mesmo com acesso a um carro mais novo, muitos são fieis a esse modelo que sempre honrou a casa sueca com durabilidade, conforto, segurança e resistência, não importando onde estivesse ou por onde trafegasse. Suportava bem as altas temperaturas do sul da Espanha como o frio gelado da Islândia, Noruega, Suécia ou Finlândia. Foi também montado em Halifax, Canadá; em Ghent, na Bélgica; e em Melbourne, na Austrália, além da versão cupê em Turim.

Volvo em latim significa “Eu rodo”. E a série 200 rodou mesmo o mundo.