O topo de linha da Opel

Irmão maior do Rekord e do Omega, o Senator
esbanjava conforto e chegou a ser testado no Brasil

Competir com Mercedes-Benz e BMW no segmento de sedãs de luxo é, há muito tempo, uma das ambições da Opel, a subsidiária alemã da General Motors (desde 1927) que surgiu em 1862 fabricando máquinas de costura e, em 1899, iniciava a produção de automóveis. Em 1978, à época em que renovava o Rekord (modelo que em geração anterior, de 1965, havia originado o Opala brasileiro), a empresa dava um passo nessa direção com o Senator (senador em inglês).

O sucessor do Diplomat -- cujo motor V8 mostrava-se inadequado aos tempos de petróleo escasso e caro -- era um sedã grande (4,83 metros de comprimento, 2,68 m entre eixos) de três volumes, de estilo sóbrio mas moderno, com frente em cunha (muito parecida com a de nosso Monza) e traseira retilínea. A concepção mecânica era tradicional, com motor longitudinal e tração traseira.

Além dos freios a disco (dianteiros ventilados), a suspensão independente nas quatro rodas, McPherson à frente e com braços semi-arrastados atrás, representava grande evolução sobre o eixo traseiro rígido de seu antecessor. O comportamento dinâmico era um ponto alto do carro, transmitindo confiança nas velocidades usuais nas famosas autobahnen, as estradas alemãs sem limite.

Como convém a um topo-de-linha, o Senator era muito bem-equipado. Tinha banco do motorista ajustável em altura, teto solar, iluminação interna temporizada, lavadores de farol, direção assistida e controle elétrico dos vidros, travas, tampa do porta-malas e antena. Ar-condicionado era opcional e os pneus eram 195/70 HR 14. Uma transmissão automática de quatro marchas era de série, mas havia opção de um câmbio manual de cinco marchas sem custo adicional.

Eram oferecidos dois motores de seis cilindros em linha: de 2,8 litros e 140 cv (190 km/h) e de 3,0 litros, este com injeção de combustível Bosch L-Jetronic, 180 cv de potência e torque de 25,2 m.kgf, para 210 km/h. O 3,0 era o único disponível para a versão CD. Mais tarde chegava o 3,0 com carburador e 150 cv (193 km/h). Só em 1983 viriam os motores de quatro cilindros: 2,0 litros e 110 cv (180 km/h) e 2,2 litros e 115 cv (182 km/h). Continua

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Data de publicação: 4/3/03

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