No TD Mark II, pequenas alterações no motor para desenvolver 58 cv

Desenho do TF, mostrando a abertura do capô, e seu charmoso interior

Em 1951 aparecia uma versão com ligeiras modificações no motor, carburadores novos e taxa de compressão maior. Com 58 cv, o TD Mark II fazia de 0 a 100 km/h em 19 segundos e a velocidade final era de 130 km/h. Até 1953 foram produzidos 29.600 carros e a exportação para a América continuou muito forte. Alguns concorrentes também estavam querendo esse mercado: o compatriota Triumph TR1, o meio-irmão Austin-Healey 100-4, o francês Simca 8 Sport, o alemão Porsche 356 e o italiano Lancia Aprilia em versões especiais.

No fim desse ano chegava o MG TF, com amplas novidades na parte dianteira e carroceria mais moderna que a dos antecessores. A grade cromada estava menor, ligeiramente inclinada para trás, assim como os para-lamas com os faróis circulares em forma de cone integrados a eles. Também novos eram capô, para-choques e o para-brisa menor. Mantinha o estribo e a traseira tinha poucas mudanças, assim como as dimensões: 3,73 m de comprimento, 1,52 m de largura, 1,33 m de altura (o entre-eixos era mantido). O peso chegava a 916 kg.

Por dentro recebia novo painel com dois porta-luvas nas extremidades e três mostradores com formato octogonal ao centro. Bonito e discreto, tinha fundo preto e grafismo branco. À esquerda abrigava o velocímetro com um relógio inserido — um inglês nunca se atrasa, ainda mais a bordo de seu roadster —, ao centro amperímetro, marcador de combustível e termômetro de óleo e à direita o conta-giros. O motor inicial era o mesmo do TD, mas em 1954 estreava um maior, batizado como XPEG. Ainda com bloco e cabeçote em ferro fundido e comando no bloco, sua cilindrada subia para 1.466 cm³ (73 x 90 mm), a potência passava a 63 cv e o torque a 10,5 m.kgf. Fazia de 0 a 100 km/h em 17 segundos e alcançava 145 km/h.

Apesar dos esforços, o novo MG já tinha concorrentes de peso em todas as classes. A receita de sucesso era simples, mas bastante imitada. Estavam lá o Jaguar XK 120, o Morgan Plus. Fora da ilha havia outros modelos ávidos pelo mesmo mercado como o Peugeot 203 cupê conversível e o Lancia Aurelia B24. Ultrapassado, o TF não resistiu por muito tempo e terminou a série T com pouco mais de 9.600 unidades produzidas. O grupo formado pela British Motor Corporation (BMC) em 1952 decidiu renovar e padronizar a linha, usando componentes comuns para produzir diversos automóveis de segmentos diferentes. Três anos depois o MG A o substituiu, mas jamais atingiu o sucesso do anterior considerado hoje, de longe, o mais clássico dos MG.