Prazer sobre rodas

Quem procurava alternativa a BMW e Audi tinha no Alfa Romeo 164
conforto, potentes motores e comportamento irrepreensível

Linhas retas de grande elegância formavam o desenho do 164, em que o vinco lateral se estendia até as lanternas longas e de perfil baixo

O interior espaçoso e bem-acabado trazia itens de conforto avançados; a plataforma e um dos motores eram compartilhados com Fiat e Lancia

É inegável a história gloriosa da italiana Alfa Romeo. Sua semente começou a germinar ainda em 1907 quando um aristocrata de Milão, Cavaliere Ugo Stella, se uniu a um fabricante francês, Alexandre Darracq, dando origem à Darracq Italiana, marca que produzia veículos em Nápoles. Três anos depois a parceria acabava e Stella, com financiamento de investidores de seu país, fundava a Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, ou simplesmente Alfa. Somente em 1920 o nome da empresa passaria ao que conhecemos hoje com o controle total da companhia nas mãos de Nicola Romeo.

Bem cuidada, essa planta germinou e rendeu ótimos frutos que encontraram terreno fértil para criar a fama de potentes e charmosos. Mas nem só de esportivos e grã-turismos viveu a Alfa Romeo. Desde o pioneiro 1900, passando pelos grandes 2000 e 2600 da mesma década de 1950 (que deram origem ao primeiro Alfa brasileiro, o FNM 2000 "JK"), houve espaço para aqueles que apreciavam amplos e tradicionais sedãs com boa dose de temperamento latino. Um dos representantes dessa linhagem aparecia em 1987, para suceder ao Alfa 6, com a denominação 164.

O novo sedã da marca do trevo de quatro folhas era uma aposta alta; a Alfa jogava com gente grande. Esse modelo deveria competir com a estirpe européia de Audi 100, BMW Série 5, Ford Scorpio, Opel Omega e Renault 25, além de Citroën XM e Peugeot 605, lançados pouco mais tarde. Desenhado nos estúdios de Pininfarina, o carro começou a ser projetado em 1984 e muitas unidades travestidas de Alfa Giulietta (as chamadas mulas) serviram de disfarce durante os milhares de quilômetros em testes.

Apresentado ao público no Salão de Frankfurt de 1987, era o último Alfa projetado antes da aquisição da empresa pela Fiat, efetivada no ano anterior. No entanto, já não era um projeto independente: chamada de Tipo 4, sua plataforma também servia aos italianos Fiat Croma (carro de topo da marca na época) e Lancia Thema e ao sueco Saab 9000, embora cada modelo tivesse a própria carroceria. O 164 foi o último a chegar ao mercado e teve um desenho mais aerodinâmico que o dos outros três.

Era também o primeiro grande carro da marca com tração dianteira, o que causaria estranheza aos alfistas ortodoxos. A mudança de rodas motrizes havia começado nos anos 70 com o Alfasud e seguido com o 33 da década seguinte, mas os médios 75 e 90 ainda mantinham o clássico esquema de tração atrás. Mesmo não agradando a todos, o 164 era uma aposta grandiosa da Alfa para trazer novamente o prestígio que os italianos vivenciaram nos anos 70.

O sedã médio-grande tinha estilo e era bonito. Os alfistas mais inflamados veriam até traços e ideias oriundos do Ferrari Testarossa — outra obra da empresa de Sergio Pininfarina — transmutados para o corpo de um sedã, como o estilo dos faróis e saias do parachoque dianteiro, além dos vincos nas molduras laterais, que eles relacionam às tomadas de ar do superesportivo. Com 4,55 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,30 m de altura e entre-eixos de 2,66 m, o 164 era elegante e seu coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,30, muito bom até nos dias de hoje, colaborava para o consumo comedido. Continua

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Data de publicação: 28/2/09

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