Até aí, nenhuma surpresa. Mas no X3 pode-se optar pelo modo de visão superior: os arredores do carro, nas laterais e na traseira, são mostrados por cima a partir do que captam as câmeras atrás e nos retrovisores. Não chega a 100% de fidelidade, o que exigiria haver mesmo uma filmagem do alto, mas contribui tremendamente para facilitar manobras.

Conveniências estão por toda parte: sistema Auto Hold para aplicação automática dos freios com o carro parado, podendo-se aguardar o trânsito andar sem pisar em qualquer pedal; freio de estacionamento com comando elétrico (embora devesse ter aplicação automática, disponível em carros bem mais baratos como a Citroën C4 Picasso); teto solar que toma quase toda a área do teto, podendo-se bascular a seção dianteira ou movê-la para trás (a traseira não se abre), e com comando elétrico do forro; conexões USB, auxiliar e para Ipod no sistema de áudio; luzes de cortesia nos assoalhos dianteiro e traseiro e sob as maçanetas externas; controle elétrico de vidros com função um-toque para todos; botão de partida do motor, podendo a chave ser mantida no bolso (pena que não haja o mesmo recurso para destravamento das portas).

A boa engenharia aparece em detalhes que nem todos percebem. Ao comandar pela chave a abertura a distância dos vidros, o teto solar permanece fechado até que todos eles desçam, pois quando se quer ventilar o carro sob sol é contraproducente abrir o teto. Se quiser abri-lo também, basta manter o botão pressionado. Como já é padrão na marca, depois que as luzes de direção são acionadas a alavanca volta à posição central. E todos os retrovisores — não só o interno — são fotocrômicos.

O espaço interno é muito bom mesmo no banco traseiro, com destaque para a acomodação de cabeças e pernas, já que a amplitude transversal não é expoente. Já o quinto ocupante encontra encosto e assento duros e túnel central volumoso, além de deslocar os colegas ao lado para a região côncava do encosto. O compartimento de bagagem é superlativo, com capacidade para 550 litros e tela retrátil para evitar que objetos em posição alta possam vir para frente em frenagens. O banco traseiro é bipartido, e o vão de acesso, bastante amplo. Como não há estepe, abaixo do assoalho fica a bateria, posição já consagrada na marca.

Torque instantâneo   O X3 é oferecido no Brasil apenas na versão XDrive 35i, com motor de seis cilindros em linha e 3,0 litros — nada de 30i, como seria esperado pelos métodos tradicionais de denominação. A unidade N55, lançada em 2009 no 535i Gran Turismo, é dotada de técnicas como turbocompressor, injeção direta e sistema Valvetronic (saiba mais sobre técnica) para fornecer potência e torque expressivos: 306 cv a 5.800 rpm, com rotação máxima de 7.100 rpm, e 40,8 m.kgf disponíveis entre 1.200 e 5.000 rpm — ou seja, um patamar plano de torque que começa logo acima da marcha-lenta.

A tração integral XDrive, que permite repartições extremas de torque — até 100% para um eixo ou outro —, tem atuação imperceptível, já que não há qualquer comando interno. Nova no modelo é a caixa de câmbio automática de oito marchas, capaz de efetuar uma redução direta de até seis delas (de oitava para segunda) se desejada pelo motorista. Continua

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