Atendendo a pedidos

Com a procura pelo diesel, a GM substitui o modesto
motor de 95 cv do S10 por um 2,8-litros de 132 cv

Com o preço da gasolina na estratosfera, cada vez mais consumidores de picapes têm olhado com melhores olhos os motores a diesel. Além de mais econômicos, levam extrema vantagem no momento do abastecimento, graças ao preço subsidiado deste combustível, próximo à metade da gasolina.

A General Motors vendia 70% dos S10 com motor turbodiesel, mas tinha um problema: utilizava uma versão pouco brilhante do motor Maxion turbodiesel de 2,5 litros, sem resfriador de ar (intercooler) e com apenas 95 cv -- 8 cv menos que o diesel aspirado do Nissan Frontier e 20 cv menos que os turbodiesel de mesma cilindrada, mas dotados de intercooler, dos principais concorrentes, Dakota e Ranger.

Para reverter esse quadro a GM até mudou de fornecedor, passando à MWM, que desenvolveu uma versão menor, de quatro cilindros e 2,8 litros, do seis-em-linha de 4,2 litros e 18 válvulas dos grandalhões Silverado e F250.

Acabamento do S10 DeLuxe é típico de bons automóveis. Bancos dianteiros individuais
com ajuste lombar (opcionais) oferecem conforto, mas o mesmo não se aplica ao traseiro

A GM divulga, para a versão de cabine simples, aceleração de 0 a 100 km/h em 11,5 s, progresso notável diante dos antigos 15,7 s -- com cabine dupla são 12,7 s. A velocidade máxima, que passou de 155 para respeitáveis 171 km/h, também deve pouco à do motor V6, agora restrito à versão Executive de cabine dupla (leia avaliação completa desta, com câmbio automático).

O torque elevado também muda tudo no comportamento em estrada. Retomar velocidade é tarefa simples e rápida: ainda segundo a GM, de 80 a 120 km/h em quinta marcha bastam 11,6 s (cabine simples) ou 13,1 s (dupla). Viajar em ritmo típico de bons automóveis, na faixa de 150 km/h, não é problema para o S10. Nessa velocidade o nível de ruído é contido, inferior mesmo ao do mais silencioso turbodiesel já avaliado, o do Dakota (leia avaliação completa). Contudo, em regimes inferiores e no tráfego urbano o motor MWM é bastante barulhento e não deixa esquecer que combustível se está usando.

E é mesmo na economia do diesel que todos estão interessados. Segundo a fábrica, a versão dupla faz 10,8 km/l na cidade e 14,2 km/l em estrada -- índices que não seriam alcançados por nenhum automóvel a gasolina em termos de custo por quilômetro. Outro dado interessante é o consumo específico: 150 gramas por cv por hora, contra 167,7 g/cv.h do Maxion, uma redução de 10,5%.

Comparação

O que o consumidor deve ter em mente, no momento da escolha, é se vale a pena pagar tão caro pelo motor diesel. A comparação direta fica inviabilizada porque a GM eliminou as versões DLX a gasolina, mas o S10 avaliado, sem opcionais, custaria R$ 50.845 -- mais caro que o Executive V6, que é bem mais luxuoso e dotado de 48 cv a mais. Análises de quanto tempo levaria a amortização da diferença não são adequadas porque, no momento da revenda, o diesel ainda é mais valorizado. Assim, o confronto a ser feito é o que se recebe pelo valor investido na compra do picape.