Onde o Renault se coloca entre os melhores é na robustez a condições de piso tipicamente brasileiras, com lombadas e irregularidades. Passa com notável integridade e sem ruídos de amortecedores (presentes no 206), revelando solidez da estrutura e bom desenvolvimento da suspensão para nosso mercado. Quanto à absorção de ruídos e vibrações, ficam um pouco atrás o Corsa, que não tem subchassi (saiba mais), e o Gol, que utiliza pneus esportivos 195/50 R 15.

Direção e freios operam com eficiência nos pequenos nacionais, mas Gol e Palio não utilizam discos ventilados à frente, que tendem a afastar o risco de perda de eficiência por superaquecimento -- fading, que significa desaparecimento e não fadiga, como muitos pensam. Por outro lado, apenas esses carros e o Corsa oferecem sistema antitravamento ABS como opcional. Curiosamente não é disponível no Clio, apesar das bolsas infláveis de série -- cobradas à parte nos outros.

Encostos de cabeça e cintos de três pontos para quatro dos passageiros equipam todos os carros. Clio, 206 e Fiesta trazem repetidores laterais de luzes de direção, muito úteis no trânsito. Os dois primeiros vêm com luz de neblina traseira, enquanto os faróis para o mesmo fim só não podem equipar o 206, sendo opcionais no Fiesta e Gol. No Palio é opcional a terceira luz de freio, que os outros trazem de série.

O Peugeot traz ainda desativação da bolsa inflável do passageiro, evitando disparo se o motorista estiver só, e -- a exemplo do Palio -- retrovisor esquerdo biconvexo, bem mais seguro no trânsito e nos acessos a vias em ângulo. O do Fiesta é convexo mais para compensar suas pequenas dimensões, ficando os demais com lentes planas. Continua