Best Cars Web Site - Avaliação

Mas nada disso incomoda quando se assume o volante. O motor Twin Spark (duas velas por cilindro) com coletor de admissão de geometria variável, 16 válvulas, variador de fase no comando de admissão e 148 cv (perda de 5 cv em relação ao antigo 156) sobe de giros com grande suavidade, graças às duas árvores de balanceamento. É um prazer levá-lo ao limite de 7.000 rpm, ouvindo o ruído típico de elevada solicitação mecânica e certo ronco pelo escapamento -- cujo silenciador aparece demais na traseira.

O motor herdado do 156 tem recursos modernos para melhorar o torque em baixa.
O câmbio Selespeed segue o conceito da Ferrari e as rodas opcionais têm aro de 17 pol

Como o do Rubinho Se isso já era conhecido no irmão maior, novidade absoluta é o câmbio Selespeed, inspirado no do Ferrari de Fórmula 1 e similar ao dos F360 Modena, F575 Maranello e Maseratis Coupe e Spyder (nestes renomeado Cambiocorsa). Não é uma transmissão automática com operação manual -- como a Tiptronic do Audi A3 e Golf GTI, entre outros --, mas uma caixa manual de cinco marchas, com atuação eletroidráulica e sem pedal de embreagem, que pode também trocar as marchas de modo automático (função City, cidade).

Em modo manual, o motorista sobe e reduz marchas pelas borboletas direita e esquerda atrás do volante, nesta ordem, ou movendo para a frente e para trás a alavanca do console -- também usada para o ponto-morto e a marcha à ré. O sistema se adapta ao modo de dirigir mas não permite seleção de programas, ao contrário dos Ferraris. Assim, ao atingir o limite de giros a marcha seguinte é aplicada, mesmo que se mantenha o acelerador a fundo -- nesse caso sente-se um nítido tranco, que diminui muito se o pé direito aliviar a pressão. Nas mudanças em rotação mais baixa é suave e eficiente.

Sem recorrer a uma caixa automática, que consome potência, o 147 com Selespeed
-- sua única opção de câmbio -- agrada, mas poderia efetuar trocas mais suaves

Muito interessantes as reduções de marcha: sem o motorista acelerar, o sistema sobe os giros por instantes de modo a "casar" a rotação com a da nova marcha aplicada. Perfeito. A primeira é inserida quando se pára o carro, sendo possível sair também em segunda, e há o chamado creeping -- o carro roda devagar ao liberar os freios, como em um câmbio automático --, ao contrário do Cambiocorsa da Maserati. Um indicador no painel indica qual marcha está em uso. E nem foi esquecido um grande pedal de freio, para os que gostam de pisá-lo com o pé esquerdo.

Embora com suspensões semelhantes às do 156, o 147 tem comportamento dinâmico mais esportivo, em função das menores dimensões e dos pneus Goodyear Eagle F1 direcionais de perfil extrabaixo (215/45-17) opcionais -- que além de eficientes são belíssimos. As respostas de direção (de relação baixa) são precisas e o motorista sente-se à vontade em curvas de qualquer raio, sensações percebidas mesmo com os pneus básicos, 205/55-16.

Os Alfas evoluem em segurança, mas sem prejuízo ao prazer em dirigir rápido: o
controle de tração pode ser desligado e o de estabilidade só atua no limite de segurança

Importante auxílio à segurança é o controle de estabilidade VDC (Vehicle Dinamic Control, controle dinâmico do veículo), que atua apenas em situações-limite, permitindo boa diversão até que elas sejam atingidas. Há também o controle de tração ASR, com botão para desligá-lo, e freios com sistema antitravamento (ABS) e distribuição eletrônica de pressão entre os eixos (EBD).

O 147 vem ainda com seis bolsas infláveis (frontais, sendo a do passageiro desligável; laterais e de cabeça), computador de bordo e controle automático de velocidade. Os opcionais são bancos esportivos com aquecimento, sistema de áudio Bose com disqueteira, lavadores de farol, teto solar ao estilo Audi (o comando giratório permite escolher o quanto abrir, havendo sensor antiesmagamento), limpador de pára-brisa automático com sensor de chuva e as rodas de 17 pol. E quanto custa tudo isso? Continua