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Poucos
retoques estéticos no 156, mas boa evolução no interior: computador
de bordo, painel aprimorado, bancos esportivos com ajuste do apoio das
coxas
Nova alma para o 156
Não havia mesmo o que retocar no irretocável desenho do sedã médio e da perua da
Alfa. Mas, como mostrou o recente comparativo da SportWagon com a Volvo
V40, a marca de Arese precisava melhorar o desempenho e o equipamento desses belos modelos para enfrentar a modernização da concorrência, que inclui Audi A4, BMW Série 3, Citroën C5, Volkswagen Passat,
Volvo séries 40 e 60 e, em breve, o novo Renault Laguna.
A resposta surpreendeu. Praticamente igual por fora -- recebeu apenas novas rodas de 16 pol, retrovisores e frisos dos pára-choques na cor da carroceria --, o 156 tornou-se outro carro com a substituição do motor 2,0 de quatro cilindros pelo 2,5 V6 de 24 válvulas e 190 cv.
O motor existe na Europa desde 1997, tendo sido avaliado e estudado para o Brasil por
anos. De quebra, ganhou a peculiar transmissão automática Q-System e diversos aprimoramentos comuns ao 147.
Belíssimo com seus dutos de admissão cromados (a exemplo do 164, primeiro Alfa a chegar na abertura às importações, em 1990), o V6 também utiliza variador de
fase, coletor variável e acelerador eletrônico, além das árvores de
balanceamento que garantem suavidade. Os 190 cv aparecem a 6.300 rpm e o torque máximo de 22,1 m.kgf a elevadas 5.000 rpm, indicando
um temperamento esportivo.
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