O roadster sem capota deixava de existir, restando o conversível e o cupê; o câmbio vinha todo sincronizado e com caixa overdrive em 1959

O XK 150 deu lugar em 1961 ao E-type, mas o motor teve vida mais longa: foi usado em vários sedãs e cupês e chegou aos anos 80 no XJ

Em 1955 a concorrência ao XK 140 era feita pelos americanos Allard e Ford Thunderbird, os italianos Lancia Aurelia e Ferrari 250 GT Berlinetta, os alemães BMW 507 e Mercedes-Benz 300 SL, os conterrâneos Morgan Plus, Aston Martin DB2 e Bristol 404 e os franceses Facel-Vega HK 500, Salmson 2300 S e Talbot T14 LS. O Mercedes era também um de seus maiores rivais nas pistas européias. Um ano depois chegava a opção de caixa automática Borg-Warner com três marchas, que agradou em cheio aos americanos, já apaixonados pelo esportivo.

Depois de 8.900 unidades do XK 140, a terceira e última evolução estreava em 1957. No XK 150 as diferenças externas estavam na grade mais larga, no pára-brisa com uma só peça e nas luzes de direção, que eram quatro, duas em cada pára-lama — na parte mais baixa deste e também no vinco superior, ao lado do grande farol circular. Estava mais bonito e elegante. Boas opções eram os freios a disco dianteiros e os faróis auxiliares de longo alcance. Só estava disponível com carroceria conversível com capota de lona ou cupê, agora com espaço interno bem resolvido e ótimo acabamento, como era tradição.

A nova capota era bonita e a visibilidade deixava de ser problema. Os retrovisores cromados podiam ser apoiados nos pára-lamas ou fixados nas portas. Quanto ao motor, uma boa novidade era a versão Special Equipment, com cabeçotes trabalhados e maior taxa de compressão, que passava a dispor de 210 cv a 5.500 rpm. Em 1959 passava a ter os quatro freios a disco da marca Dunlop, a caixa de marchas estava toda sincronizada e tinha overdrive de série. Podia ser equipado com os famosos pneus Michelin Pilote na mesma medida.

E mais uma opção de motor era oferecida, com 3.781 cm³ (87 x 106 mm) e 220 cv a 5.500 rpm, para chegar a 210 km/h. Quanto ao de 3,4 litros, ganhava mais uma opção, a “S”, com carburadores SU HD8 e 253 cv, suficientes para 220 km/h. No mesmo ano aparecia a 3,8 S, com 265 cv, 36 m.kgf e final de 225 km/h. O motor do XK alcançava potências maiores mantendo robustez, confiabilidade e silêncio de operação. O 150 foi fabricado até 1961 em total de 9.300 carros.

O mesmo grupo de motores equipou os galantes sedãs Mark VII, VIII e IX. O Mark II lançado em 1959 também o utilizou e teve sua grade inspirada na do XK. O motor continuou sua carreira no esportivo E-type, que substituiu o XK, e foi usado no sedã XJ até 1986. A série XK é vista hoje como uma referência entre os antigos e é muito valorizada. O primeiro, um dos mais bonitos e famosos felinos da marca de Coventry.