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Os freios nesta versão eram a disco na dianteira e a tambor na traseira e os pneus, que davam conta do recado, vinham na medida 135-13. O estepe ficava junto do motor, boa solução para fácil acesso mesmo com o compartimento de bagagem carregado, além de liberar mais espaço para carga. Sua velocidade máxima era de 135 km/h e na estrada, numa velocidade constante de 90 km/h, fazia 15 km/l — o tanque de 41 litros rendia assim ótima autonomia. Pesava cerca de 730 kg, um peso-pluma.

A suspensão de ambos tinha quatro rodas independentes, com barras de torção transversais. E herdavam do R4 as distâncias entre eixos diferentes em um lado e outro — esquerda, 243,5 cm e direita, 240,5 cm. A causa era a suspensão traseira por braço arrastado, cada um atrelado a uma barra de torção transversal. As barras não podiam ficar no mesmo plano, nem seria benéfico ter braços de comprimentos diferentes, o que levou à solução de um entreeixos 3 cm maior que o outro (no R4 eram 5 cm). O R5 era estável, mas inclinava muito nas curvas.

Numa época pop e muito hippie, os estofamentos alaranjados não assustavam os que participavam desses movimentos.... E os conservadores achavam jovial. Era um carro ideal para dois adultos e duas crianças. Com certo desconforto, cabiam quatro adultos. O painel, todo em plástico, era simples; o volante tinha dois raios e diâmetro correto. Os instrumentos se resumiam a velocímetro, temperatura do líquido de arrefecimento e nível do tanque de combustível. Um carro urbano que podia enfrentar auto-estradas sem dar vexame e nem atrapalhar. Acessório muito interessante e apreciado pelos franceses era o enorme teto solar, de lona, que ocupava três quartos da área total.

Novas opções No começo da produção do R5 a concorrência era enorme: existiam no mínimo 10 oponentes fortes, com tecnologias diferentes — alguns modernos, outros já com a idade avançada. Todos na mesma faixa de preço, cilindrada e potência, embora com tamanhos diversos. Eram os alemães Ford Escort, Opel Kadett e VW 1200; os italianos Autobianchi A112, Fiat 500 e o novíssimo 127; os franceses Simca 1000 e Citroën 2CV; o polonês Polski Fiat 1300; o inglês Mini 1000 Super e o holandês DAF 44. O menor era o Fiat 500, com 2,97 metros, e o maior o Polski Fiat, com 4,23. Em 1972 também chegava o Peugeot 104, o menor quatro-portas europeu, para fazer frente ao R5 com tecnologia semelhante. E da Itália o novo Fiat 126, que substituía o 500. Continua

Nas telas

O Renault 5 deu um show de malabarismo nas mãos do autor belga Jean Claude Van Damme em Risco máximo (Maximum risk), de 1996. Ele fazia o papel de Alain Moreau e, ao mesmo tempo, do irmão gêmeo Mikhail. Neste policial, que se passa em Nova York e no sul da França, em Marselha, há ótimas cenas com o R5 na cidade litorânea francesa. É um filme sem exageros e o ator está acompanhado da bela Natasha Henstridge, que faz o papel de Alex.

No último filme de Sean Connery no papel de James Bond, Nunca mais outra vez (Never say never again) de 1983, é a vez do R5 Turbo barbarizar nas ruas. O modelo vermelho/laranja conduzido por Fatima Blush é perseguido por 007 numa moto preta. Boas cenas de ação e perseguição em ruas estreitas também em Marselha, no sul da França. Ele, sempre com belas mulheres, está ao lado de Barbara Carrera (Fatima Blush) e da deslumbrante Kim Basinger (Domino Petachi).

Para ler

Foram lançados na França recentemente três livros sobre o Renault 5:

Renault 5 Icones - por Y. Le Lay e B. Vermeylen. Com 160 páginas, capa dura e 300 fotos em cores e preto e branco, descreve as propagandas, projetos secretos, competição e toda a primeira geração do R5. Muito completo, de fácil e agradável leitura.

Renault 5 Turbo L'École du groupe B - por D. Pascal. São 128 páginas com 200 fotos em preto e branco e em cores, também com capa dura. Narra o sucesso do pequeno bólido nas ruas e pistas, no Grupo B de rali. Muito bem documentado.

Renault 5 Turbo - D'um rêve à la réalité - por L. Lhospied. Com 208 páginas, traz 220 fotos em preto e branco e em cores. O nome significa "de um sonho à realidade". Relata com critério o projeto, as vendas, as competições, a evolução e a técnica do pequeno superpotente.