Agora que o Jetta busca competir na faixa de maiores vendas dos
sedãs médios, confira suas chances diante de Civic e Corolla

Depois de muitos anos, a Volkswagen enfim tem um carro competitivo na fatia de maior volume do segmento de sedãs médios — faixa em que, à parte o tímido Bora, deixou de ter participação expressiva desde que o Santana envelheceu, ainda nos anos 90. Havia o Jetta de quinta geração, é verdade, mas ele disputava apenas o topo da categoria, em uma seção de preço que o colocava ao lado de modelos maiores como Ford Fusion e Hyundai Azera. Agora, não mais: o sexto Jetta chega em duas versões, uma delas destinada a partir para a briga com os líderes da classe, Honda Civic e Toyota Corolla.

Líderes esses que se encontram em diferentes momentos de seu ciclo de produção. O Civic aguarda a chegada ao Brasil de uma nova geração, entre o fim do ano e o começo do próximo; já o Corolla, aos três anos de mercado, acaba de passar por mudanças estéticas sutis e de ganhar um novo motor de 1,8 litro. O interesse por essa novidade, ao lado da maior proximidade de potências, justifica nossa opção pela versão GLi, embora o preço do Jetta avaliado, repleto de opcionais, permitisse escolher o XEi de 2,0 litros. Quanto ao Honda, a seleção foi fácil, pois o acabamento intermediário LXL representa hoje o carro-chefe da linha e seu custo fica entre o dos concorrentes.

Basta olhar para eles para perceber que se equivalem em proposta, pois são sedãs de porte médio, bem-equipados em conforto, com espaço e desempenho suficientes para qualquer uso familiar. Em porte, as diferenças chegam a aceitáveis 15 centímetros em comprimento e 10 cm em distância entre eixos. Em potência, o novo motor de 139/144 cv do Corolla deixa-o em vantagem sobre o de 138/140 cv do Civic e o de modestos 116/120 cv do Jetta (todos com gasolina e álcool, na ordem). As marcas japonesas usam 16 válvulas em unidades de 1,8 litro, e a alemã, oito válvulas em um 2,0-litros.

Vamos aos preços. A Toyota trabalha com pacotes fechados, em que a única opção é a caixa automática, de modo que o GLi equipado com ela fica em R$ 71,5 mil. A Honda oferece apenas o câmbio e o revestimento em couro como opcionais; com ambos, o LXL vai a R$ 73,9 mil. A VW fixa o preço inicial em R$ 70 mil, mas o Comfortline avaliado tinha todas as opções e chegava a R$ 81,1 mil, o mais caro do grupo. Contudo, vários de seus itens podem ser deixados de lado sem que o modelo deixe de oferecer conteúdo similar ao dos oponentes. Continua

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Data de publicação: 30/7/11

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