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Lembra-se o leitor dos picapes de cabine dupla transformados dos anos 80? Felizmente para muitos, foi-se o tempo daqueles pesados utilitários adaptados, alguns de péssimo gosto, em geral com motores a diesel de menos de 100 cv para lidar com mais de duas toneladas de peso. Em seu lugar, desde a década passada, estão os utilitários esporte importados.

A onda começou com Mitsubishi Pajero e Jeep Grand Cherokee, passou por modelos de marcas menos conhecidas e chegou há pouco ao Toyota Land Cruiser Prado, uma das mais recentes novidades no segmento. Em pelo menos dois dos quatro "Ps" que o BCWS considera na seleção para um comparativo, o Prado está em plena sintonia com um dos principais modelos da classe, o Grand Cherokee: proposta e porte.

Esses amplos utilitários esporte destinam-se ao mesmo perfil de utilização, o de veículos familiares com capacidade para o fora-de-estrada eventual, e têm medidas próximas, com 10 cm a mais de distância entre eixos no Toyota. No terceiro "P", preço, o Prado começa em razoável vantagem: R$ 175,5 mil com o câmbio manual avaliado (único disponível quando o solicitamos ao fabricante) e R$ 178,6 mil com o automático, contra R$ 203,6 mil do Grand Cherokee de caixa automática, o único disponível.

O quarto "P" — potência — revela diferença expressiva: 163 cv no Jeep e apenas 131 no Toyota, pois só o primeiro recorre à moderna tecnologia da injeção de duto único. À parte esse fator, são parecidos também na parte mecânica, como a cilindrada (2,7 e 3,0 litros, na ordem), tipo de tração integral (permanente e com reduzida) e de suspensão traseira. Portanto, uma comparação que começa com relativo equilíbrio, mas quem sabe como terminará? Continua

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