Amplos compartimentos de bagagem (sem capacidade informada no Toyota) e diferentes sistemas de abertura; o vidro que abre em separado é conveniente no Jeep

O americano opta por abri-la para cima, típico de peruas, e tem vidro traseiro com abertura independente da tampa, conveniente para o acesso à carga em locais apertados. Em ambos o banco traseiro (segunda fila no caso do Prado) é bipartido, 60/40. Os estepes usam roda de alumínio e, como mencionado, o do Grand Cherokee fica por dentro em posição horizontal; o do Prado, por fora.

Mecânica, comportamento
e segurança

Há diferenças importantes de concepção mecânica entre os utilitários, a começar pela estrutura (saiba mais sobre técnica). Embora de cilindrada próxima, o motor Mercedes-Benz do Grand Cherokee tem um cilindro a mais, receita para componentes móveis mais compactos e leves. O que o torna bem superior ao da Toyota, porém, é a injeção de duto único (saiba mais), responsável por uma operação suave e silenciosa que impressiona os habituados aos motores diesel nacionais.

Oferece também potência bem maior, 163 ante 131 cv, e torque superior, 40,8 contra 35 m.kgf. Contribuem o duplo comando e as quatro válvulas por cilindro, ante duas do Prado, que tem um só comando. O motor deste é praticamente o do Hilux turbodiesel com a adição de resfriador de ar. A marca possui versão de duto único no exterior, mas ainda não a trouxe ao Brasil (saiba mais).

As vantagens do Grand Cherokee em funcionamento e desempenho são claras, lembrando um bom motor a gasolina em ambos os aspectos. Só em marcha-lenta nota-se o ruído característico (tec-tec), sem incomodar, e as respostas são prontas em qualquer regime. O Land Cruiser chega a decepcionar em agilidade, sobretudo em baixa rotação, e apresenta ruído e vibração típicos dos diesel de alguns anos atrás, o que só melhora em velocidade constante em estrada. Continua

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