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Grand Cherokee |
L. C. Prado |
| Estilo |
4 |
4 |
| Acabamento |
3 |
5 |
| Posição de dirigir |
4 |
4 |
| Instrumentos |
5 |
5 |
| Itens de conveniência |
4 |
5 |
| Espaço interno |
4 |
5 |
| Porta-malas |
5 |
5 |
| Motor |
5 |
3 |
| Desempenho |
4 |
3 |
| Consumo |
3 |
4 |
| Câmbio |
5 |
4 |
| Freios |
4 |
4 |
| Suspensão |
3 |
3 |
| Estabilidade |
3 |
3 |
| Segurança passiva |
5 |
4 |
| Custo-benefício |
3 |
4 |
| Média |
4,00 |
4,06 |
| Posição |
2°. |
1°. |
| As notas vão de 1
a 5, sendo 5 a melhor; conheça nossa
metodologia |
|
Custo-benefício
Melhor mecânica no Jeep; interior mais espaçoso e confortável, com menor preço, no Toyota: esta é
a principal diferença que fica patente ao final de toda a análise. O Grand
Cherokee saiu-se melhor nas notas de motor, desempenho, câmbio e
segurança passiva; o Prado venceu em acabamento, itens de conveniência, espaço
interno e consumo.
E quando se trata da relação custo-benefício? O Prado custa de 12% a 14% menos
(conforme o câmbio, manual ou automático) e oferece mais itens de conforto, mas
fica a dever ao americano em dotes mecânicos. Acaba com um ponto a mais nesse
quesito, que altera a média final a seu favor, mas por diferença muito pequena.
Um caso de empate técnico.
O melhor de dois mundos, é claro, seria poder unir o que cada um tem de mais
interessante. E nesse ponto a Toyota tem nas mangas um trunfo: o motor de duto
único e 166 cv usado em outros mercados. Assim equipado, o Land Cruiser Prado
ficaria mais rápido e silencioso e eliminaria suas maiores desvantagens ao Grand
Cherokee. Só que a Jeep tem nos EUA uma nova geração que pode alterar o quadro... A competição está só começando.
Continua |
