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A frente ficou mais imponente
e lembra a de modelos americanos da marca, mas falta o duplo refletor
nos faróis; atrás, só lanternas e pára-choques modificados
A versão FreeStyle traz as
mesmas alterações e os novos pneus Scorpion, comuns ao XLT 2,0 e ao 4WD |
Depois da cisão com a Volkswagen, em 1995, a Ford teve de se reinventar.
A dissolução da Autolatina — associação iniciada em 1987 e que vigorou
aqui e na Argentina — deixou a marca americana sem produtos de expressão
no mercado, a maioria de concepção antiga, e com uma participação que
não chegava aos pés do que era antes da união desastrosa.
Para isso, ela lançou modelos como o Fiesta e o Ka, sempre tentando
ganhar espaço no segmento mais volumoso do mercado, o de carros
pequenos, numa tentativa de obter melhores posições do ranking de
vendas. Mas um dos maiores sucessos de vendas de um produto com a marca
do oval azul só foi acontecer com um modelo lançado em 2003. Foi quando
surgiu o EcoSport.
Era um conceito novo para um veículo desenvolvido no Brasil, onde se
aproveitava a plataforma de um carro pequeno — o então novo Fiesta —
para construir um utilitário esporte de pequeno porte. A Ford explorava,
assim, uma nova faixa de mercado, onde inexistia um concorrente nacional
com as mesmas características e, mesmo entre os importados, não havia
opções comparáveis em preço. O tiro não podia ter sido mais certeiro.
O "Eco" mostrou-se um sucesso quase que imediato, o que pode ser
comprovado pelas 180 mil unidades comercializadas no Brasil e 195 mil
exportadas desde 2003. A evolução do produto trouxe as opções de tração
integral, com suspensão traseira independente, e câmbio automático.
Novas pesquisas de opinião dos consumidores — as chamadas clínicas —
apontaram o caminho para sua primeira reestilização, agora apresentada.
Segundo a fábrica, o resultado nada mais é que a realização de diversos
pedidos do público.
O EcoSport 2008 teve a aparência externa modificada, recebeu novo
painel, alterações de acabamento e melhorias mecânicas, que buscam um
maior refinamento e demonstram uma evolução do projeto. Externamente, na
parte dianteira foram alterados faróis, capô, grade, pára-choques e
pára-lamas. Os faróis agora são maiores e mais horizontais, buscando uma
impressão maior de largura no automóvel. Mas a novidade ficou só no
desenho, pois perdeu-se a oportunidade de equipá-lo com
duplo refletor, como ocorreu no Fiesta
para 2008. Uma pena.
A grade renovada forma uma peça que se assemelha à letra H, com as
extremidades mantendo seus arranjos verticais ligados por uma única
barra central. O elemento lembra o do Land
Rover Freelander, mas a Ford diz que se inspirou em sua linha de
picapes e utilitários esporte americanos, o que fica evidente se
olharmos a foto de um F-150, por exemplo. O pára-choque está mais
encorpado, com os faróis de neblina mais nas extremidades e a entrada de
ar maior. Foram criadas também duas pequenas entradas de ar junto aos
faróis de neblina.
Continua |
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