O agradável interior tem revestimento alegre e grafia amarela nos instrumentos, mas precisa melhorar no ajuste do encosto, que aperta a mão contra o freio de estacionamento, e o comando de abertura do teto solar

A simulação do BCWS, que considera ciclos mais severos — e próximos à realidade do usuário —, indicou 8 e 14,5 km/l, cidade/estrada, boas marcas para a categoria.

Opção a pensar   No restante, a não ser pelo câmbio ligeiramente diferente (com engates precisos e macios) e pelos logotipos "1.8" nos pára-lamas dianteiros, é o mesmo Strada Adventure já conhecido desde 2001. A caracterização da versão é voltada ao fora-de-estrada, com barra de impulsão frontal ("quebra-mato"), quatro faróis auxiliares (com todos ligados, mais os fachos alto e baixo, a noite se torna dia) e estribos, além dos pneus de uso misto.

Embora agradem a muitos, esses equipamentos têm seu peso (cerca de 25 kg) e, no caso do quebra-mato, inconvenientes à segurança (saiba mais). Os estribos, além de inúteis em um carro que não é alto, fazem muito barulho em terrenos com pequenas pedras e sujam facilmente a barra da calça ao entrar e sair. E os pneus, com seus gomos voltados à tração na terra, são ruidosos e duram menos no asfalto, além de não favorecer a estabilidade (saiba mais).

O BCWS preferia mesmo a versão LX, não mais oferecida, que trazia diversos itens de conveniência ausentes da Adventure: controle da iluminação do painel, ajuste elétrico do facho dos faróis, espelho de cortesia também no pára-sol do motorista, indicadores de porta mal fechada e da temperatura externa e melhor acabamento dos bancos. A Fiat também não oferece mais o alarme, antes dotado de proteção interna por ultra-som.

Fazem parte ainda do conjunto da Adventure o alegre revestimento dos bancos, a grafia amarela dos instrumentos (a iluminação é branca) e os logotipos nas laterais com uma bússola estilizada. O interior é o bem conhecido da família Palio, com painel funcional, bom espaço para objetos e posição de dirigir regular — melhoraria com ajuste de altura do banco, muito alto para alguns gostos. Mais lamentável que o comando de reclinação do encosto, por alavanca e bem pesado, é o fato de espremer a mão do usuário contra a alavanca do freio de estacionamento, um ponto a ser revisto. Continua