Em tempo real   O CR-V de segunda geração traz um novo e moderno motor de quatro cilindros e 2,4 litros, em substituição ao de 2,0 litros (ainda em uso em alguns mercados). É a mesma unidade do novo Accord, mas recalibrada com ênfase no torque em baixas rotações. De fato, enquanto os 156 cv de potência representam ganho de 6% sobre o motor antigo, o torque máximo cresceu 19%, passando a 22 m.kgf a 3.600 rpm, regime baixo para um 16-válvulas.

O mérito vai para dois sistemas: o coletor de admissão de geometria variável e o comando de válvulas variável i-VTEC (saiba mais sobre técnica), cuja atuação é percebida pelo motorista sob forma de uma agradável força em qualquer regime. Esse motor, de relação r/l presumivelmente crítica, possui duas árvores de balanceamento que atenuam as vibrações (e dois coxins hidráulicos que contêm sua transmissão ao veículo), embora estas ainda apareçam em alta rotação.

A tração integral do CR-V é do tipo denominado Real Time pela Honda, ou "em tempo real". Na prática, é uma tração dianteira convencional que passa a transmitir torque às rodas traseiras quando as da frente perdem aderência. É um sistema similar ao de alguns automóveis (como Golf, Audi S3 e TT, Volvo S60 AWD) e totalmente automático, não havendo participação do motorista -- mas que tem suas limitações.

O manual do veículo aponta uma delas: em uma situação fora-de-estrada de maior exigência, como um atoleiro, a contínua patinação das rodas traseiras pode superaquecer o sistema, que então se desativa e passa a ser uma tração dianteira apenas. Convenhamos, não é bem o que se gostaria de descobrir no meio da trilha, mas o fato é que SUVs como este não foram projetados para uso severo longe do asfalto. Por isso, também não incomoda a falta de redução na caixa de câmbio.

Em contrapartida, nas condições de uso mais comuns desses veículos, o CR-V agrada plenamente. O motor é bastante adequado (veja abaixo a simulação de desempenho) e o consumo não é excessivo. Continua

Interessantes e funcionais: as alavancas de câmbio e do freio de estacionamento, diretamente no painel