Agilidade

Os compradores de antigos Couriers tinham de escolher entre um econômico mas fraquíssimo motor de 1,3 litro e 60 cv, o arcaico Endura-E de comando no bloco, e um moderno -- mas ainda subdimensionado -- 1,4 de 16 válvulas e 88,8 cv, o Zetec-SE de alumínio. Nada como um aumento de cilindrada, para 1,6 litro, e o retorno às oito válvulas para conferir torque em baixos regimes ao Courier, mais importante em um utilitário do que a potência em alta rotação -- que, de quebra, passou para 95 cv.