As portas adicionais fizeram bem ao Astra, a começar pelo estilo. Sempre haverá quem prefira o "ar esportivo" do três-portas, mas a nova versão agrada muito pelo equilíbrio, em que até as largas colunas traseiras estão de acordo com as formas robustas. Claro, contribui para a boa impressão a reestilização da frente e da traseira na linha 2003 (saiba mais), que lhe deu modernos faróis (os baixos são superelipsoidais), tampa traseira inspirada no novo Vectra europeu e um pára-choque dianteiro protuberante na parte inferior, a ponto de ter aumentado o comprimento total em 9 cm.

Os faróis baixos são superelipsoidais, de grande eficiência. O pára-choque
dianteiro, com a parte inferior protuberante, aumentou o comprimento em 9 cm

Mais conveniência   As vantagens do cinco-portas dispensam comentários, mas merece menção uma peculiar do Astra: a ancoragem inferior externa dos cintos dianteiros no próprio banco, como no Sedan, que o mantém ajustado enquanto se regula a posição do assento. No três-portas, por imposição do acesso ao banco traseiro, o cinto é fixado à coluna.

O interior do modelo 2003 traz alguns novos itens de conveniência: retrovisor interno fotocrômico e externos com lente azulada, controle automático de temperatura do ar-condicionado (de aparência algo despojada, assim como todo o painel), maçanetas cromadas, limpador do vidro traseiro automático (aciona-se ao engatar a ré com os dianteiros ligados) e um alerta de excesso de velocidade, programável entre 30 e 130 km/h, que ajuda a evitar multas por distração. Continua

Itens de conveniência são um ponto alto, do controle de áudio no volante ao novo alerta
de excesso de velocidade. O porta-malas, de 370 litros, está de acordo com seu porte