A imprensa recebeu bem as alterações. A revista inglesa Autocar elogiou o "pacote tipicamente refinado da GM a um preço mais que competitivo com seus rivais". Destaques também partiram da compatriota Motor: "Ainda é difícil pensar em qualquer concorrente que possa igualar sua combinação de praticidade, espaço interno e estilo. E acima disso está uma deliciosa diversão trazida pelo desempenho robusto, excelentes engates de câmbio e um comportamento dinâmico incrível. Um grande Opel!".

O 400 ficava bem mais "bravo" com para-lamas alargados, rodas mais largas e redução de peso. O motor passava a usar carburadores e chegava a 230 cv. Até 1984, a versão de rua teve 245 unidades produzidas. Quem quisesse potência com sobriedade podia recorrer à Irmscher, que lançou em fevereiro de 1983 a versão i200. O motor de 2,0 litros com injeção era modificado para render 125 cv e 22,5 m.kgf e havia defletor traseiro, rodas de 14 pol com pneus 195/60, acabamento interno esportivo e as opções de diferencial autobloqueante, suspensão mais firme, freios especiais e para-lamas alargados. Era oferecido em branco, com escolha de decoração do patrocinador Rothmans, e mais tarde também em prata.

Em agosto do mesmo ano o GT/J tornava-se GT, o Berlinetta saía do catálogo e o motor 2,0 com carburador deixava de equipar o Manta, agora dotado de defletor traseiro. Ao mesmo tempo em que a Opel produzia a milionésima unidade do modelo, em abril de 1984, a Irmscher apresentava o i240. A cilindrada do quatro-cilindros passava a 2,4 litros — sem relação com o de mesma cilindrada da GM brasileira — e, embora não trouxesse muito mais potência (136 cv), resultava em generoso torque de 28,5 m.kgf. Depois de passar pelos 100 km/h em 8,8 segundos, podia chegar a 202 km/h. Vinha com rodas de 15 pol e pneus 205/50.

Meses mais tarde o GT/E mudava de sigla para GSi, em coerência ao Kadett que estreava na época, e ganhava os quatro faróis circulares. A nova denominação dos Opels esportivos duraria mais de 15 anos, chegando a Corsa, Vectra e Astra. Duas novas versões apareciam na fase final do modelo. A GT/E Exclusive de 1985, também com os dedos da Irmscher, vinha com quatro faróis, defletor traseiro, novos para-choques e acabamento especial. Outra Exclusive, lançada no ano seguinte e disponível só como hatch, substituía o GT com motor 1,8, quatro faróis e acabamento revisto. Na linha 1988 a Opel descartava esse motor e oferecia opção de catalisador para o 2,0 injetado, que nesse caso caía para 107 cv. Apenas o GSi, como cupê ou hatch, estava disponível no fim de carreira.

Em junho de 1988 o último Manta, o de número 1.056.436 (sendo 498.496 da primeira geração e 557.940 da segunda), saía da linha de produção para ser conduzido ao museu da Opel. Seus admiradores, fieis à tração traseira e a suas linhas imponentes, não aceitam a tese de que o Calibra — lançado em 1989 com base no Vectra, assim como o Manta se baseara no Ascona — seja seu sucessor. Para eles, o duradouro cupê nunca será substituído.