Uma oposição que foi, porém, positiva para o projeto: Bertocchi estava tão interessado em encontrar falhas no Bora, segundo o livro, que "nada que ele achasse inferior ao do Ghibli escapava de críticas. Alfieri não poderia ter um aliado mais competente, apesar de tão oposto à causa" — e assim nasceu o primeiro Maserati de rua com o motor logo atrás do motorista, em posição longitudinal e montado em um subchassi para isolar vibrações.

A disposição dos elementos no chassi tubular colocava entre os eixos quase todos os órgãos mecânicos — o radiador era a exceção — e também o tanque de combustível, a fim de obter insensibilidade de comportamento qualquer que fosse o nível de gasolina. Atrás do motor vinha o estepe, em posição horizontal. Um vidro duplo separava a cabine desse compartimento para isolar ruídos.

Inédita, a unidade motriz em si não era: o V8 com 90 graus entre as bancadas de cilindros e 4.719 cm³ já fora empregado pelo Ghibli, com duplo comando de válvulas nos cabeçotes, duas válvulas por cilindro e alimentação por quatro carburadores Weber 42 de corpo duplo. Um motor respeitável, que fornecia potência de 310 cv e torque de 47 m.kgf e estava associado a uma caixa de câmbio ZF de cinco marchas em transeixo na traseira, com tração também posterior. A velocidade máxima de 280 km/h era uma das mais altas de seu tempo.

A suspensão seguia conceitos tradicionais em carros esporte, mas era a primeira em um Maserati com sistema independente nas quatro rodas, baseado em braços sobrepostos com molas helicoidais. Já os freios recorriam a uma técnica da Citroën, em que um sistema hidráulico de alta pressão (e não a vácuo) produzia assistência e resultava em praticamente nenhuma folga de acionamento — mas nele era usado um pedal convencional, enquanto os modelos franceses adotavam uma espécie de botão. O mesmo sistema prestava assistência à direção e acionava os faróis escamoteáveis. As rodas Campagnolo de 15 pol, com calotas lisas, tinham pneus mais largos atrás que na frente.

"Muito desejável"   A revista inglesa Autocar, ao avaliar o Bora em 1973, considerou-o um carro "rápido, bem-construído, de ótimo comportamento dinâmico e muito desejável". Seu desempenho, com aceleração de 0 a 200 km/h em menos de 30 segundos e velocidade máxima de 261 km/h, foi melhor que o do Jaguar E-type V12 e do Lamborghini Miura P400S. Sobre a estabilidade, a revista disse: "Nunca encontramos o limite de aderência em estradas e acreditamos na declaração da fábrica de que 0,8 g [80% da aceleração da gravidade] possa ser mantido antes que os pneus Michelin o deixem escapar.".

Os pontos fracos apontados foram a capacidade de bagagem e a sensação do pedal de freio, cujo sistema sem folga levava um motorista não habituado a acionamentos bruscos. A conclusão da Autocar: "Começamos o teste impressionados com o Bora. No fim, quando ele provou ser o mais rápido e avançado dos cupês de motor central, tínhamos ainda mais respeito e admiração por sua engenharia e seu comportamento".

O Bora passou por poucas modificações durante seu ciclo de produção. Para alcançar o mercado dos Estados Unidos, para cujas normas de emissões poluentes o motor de 4,7 litros não havia sido homologado, a Maserati lançava em 1973 uma versão com o de 4.930 cm³ do Ghibli, cilindrada essa obtida com curso mais longo de pistões. Potência e torque eram pouco menores (300 cv e 42,8 m.kgf) por causa dos dispositivos de controle. Continua

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