Best Cars Web Site - Comparativo completo - Vectra x C4 x Stilo x Focus x Tiida x 307 x Golf

Simulação de desempenho

Já se esperava melhor desempenho do C4, 307 e Focus, mas houve algumas surpresas na simulação desenvolvida para o Best Cars pelo consultor Iran Cartaxo.

Uma: não é o Ford o mais veloz, apesar da maior potência. Com equilíbrio exato de rotações e melhor aerodinâmica (note a baixa potência consumida a 120 km/h), o C4 leva o motor ao ponto de potência máxima e alcança 206,7 km/h, acima do 307 e do próprio Focus. Neste, o câmbio mais longo deixa o motor 600 rpm abaixo do ponto ideal. Atrás vêm Tiida (ajudado pela melhor aerodinâmica do grupo e a sexta marcha bem acertada para esse fim), Vectra, Golf e Stilo, estes três na ordem natural de potência.

O câmbio do Golf está curto demais para seu motor "manso", pois impõe 300 rpm além do pico de potência. O regime a 120 km/h também deixa claro esse ponto: ele gira mais em quinta marcha que o C4 e o 307, que têm potência 800 rpm acima, e fica em equilíbrio com o Stilo, de motor menor. O Vectra é o mais longo, seguido pelo Focus. Aqui, uma incoerência: o Tiida é calculado para máxima em sexta, que então produz maior rotação em viagem do que o ideal. Seria mais coerente definir a quinta para desempenho e a sexta para economia, como no Sentra da mesma marca.

O vigor do Focus, dono da melhor relação peso-potência, aparece na aceleração: obteve todas as melhores marcas. De 0 a 100 km/h foi seguido por C4, 307, Tiida, Vectra, Golf e Stilo. Embora a simulação tenha considerado o Fiat sempre com câmbio em modo manual, o Dualogic o prejudicou nas arrancadas por não permitir alta rotação antes do acoplamento da embreagem.

Já nas retomadas, as seis marchas beneficiam o Tiida na medida em que a comparação é feita com o uso da mesma marcha para todos. De 80 a 120 km/h, por exemplo, ele leva o maior tempo em sexta, mas tem a melhor marca se usada a quinta como nos demais. Mesmo assim, houve alternância de líderes nesse quesito: o C4 venceu uma provas, empatou com o Focus em duas e o Stilo ganhou uma.

Em consumo, não há o que discutir: o Tiida é melhor, pela combinação de menor cilindrada, boa aerodinâmica e rotação razoável em rodovia. Os demais ficam em relativo equilíbrio, com variação de apenas 1 km/h entre os extremos no ciclo rodoviário, por exemplo. Do melhor ao pior, a ordem foi Vectra, Focus, Golf, C4 e 307 (empatados) e Stilo. O Chevrolet também superou o Fiat na comparação com uso de álcool, tendo o câmbio mais longo sido um importante fator.

	unidade	Vectra		C4	Stilo		Focus	Tiida	307	Golf
		gas.	álc.		gas.	álc.

Velocidade máxima	km/h	187,4	193,1	206,7	183,4	185,0	200,9	197,6	203,1	190,2
Marcha em vel. máxima	-	5ª.		5ª.	5ª.		5ª.	6ª.	5ª.	5ª.
Regime à vel. máxima	rpm	4.750	4.900	6.000	5.400	5.450	5.400	5.400	5.900	5.700
Regime a 120 km/h (última marcha)	rpm	3.050		3.500	3.550		3.200	3.250	3.500	3.550
Potência a 120 km/h	cv	30		28	32		30	28	30	29
Acel. 0 a 100 km/h	s	11,7	11,0	9,7	13,0	12,5	9,6	11,1	10,7	11,6
Acel. 0 a 400 m	s	17,8	17,4	17,2	18,5	18,4	16,8	17,7	17,5	17,9
Acel. 0 a 1.000 m	s	32,7	32,2	31,3	33,8	33,7	30,7	32,2	31,7	32,9
Ret. 80 a 120 km/h, 6a.	s	NA						18,9	NA
Ret. 80 a 120 km/h, 5a.	s	17,2	15,9	14,2	15,5	14,4	15,3	14,1	14,7	14,6
Ret. 80 a 120 km/h, 4a.	s	12,9	11,7	10,1	11,6	11,0	10,9	10,2	10,6	11,4
Ret. 80 a 120 km/h, 3a.	s	8,7	8,2	7,5	9,0	8,9	7,5	7,8	7,6	8,2
Ret. 60 a 100 km/h, 4a.	s	11,8	10,7	10,1	10,2	9,7	10,8	10,4	10,6	10,3
Ret. 60 a 100 km/h, 3a.	s	7,9	7,3	7,1	7,8	7,5	7,1	7,6	7,3	7,6
Consumo em cidade	km/l	8,4	5,9	7,7	7,8	5,4	8,6	9,4	7,7	7,8
Consumo em estrada	km/l	12,1	8,7	11,2	11,1	7,9	12,0	13,2	11,2	11,5
Consumo a 60 km/h	km/l	13,8	10,0	12,5	12,5	8,8	14,2	15,6	12,6	12,7
Consumo a 80 km/h	km/l	12,6	9,1	11,8	11,5	8,2	12,6	13,6	11,9	12,0
Consumo a 100 km/h	km/l	11,4	8,2	10,6	10,6	7,5	11,1	12,2	10,6	11,0
Consumo a 120 km/h	km/l	10,1	7,4	9,3	9,6	6,8	9,6	10,9	9,3	10,0
Melhores resultados em negrito; conheça o simulador e os ciclos de consumo; NA = não aplicável

Dados dos fabricantes

	unidade	Vectra		C4	Stilo		Focus	Tiida	307	Golf
		gas.	álc.		gas.	álc.

Velocidade máxima	km/h	186	189	207	188	190	207	192	205	195
Acel. 0 a 100 km/h	s	10,8	10,3	9,2	10,8	10,6	9,8	10,6	9,8	10,4
Consumo em cidade	km/l	11,2	7,4	ND	12,0	8,2	11,2	11,6	ND	9,1
Consumo em estrada	km/l	14,8	10,5	ND	16,3	11,2	16,2	16,8	ND	16,1
ND = não disponível

Comentário técnico

> Motores modernos e antigos competem neste comparativo. No primeiro grupo podem ser incluídos os do Focus, do Tiida e da dupla C4/307. São projetos recentes, contam com bloco de alumínio (mais leve e eficiente na dissipação de calor), quatro válvulas por cilindro e, à exceção do Ford, variador do comando de admissão.

> O Duratec da Ford, um projeto da japonesa Mazda (que pertence à corporação americana), é parte de uma família que inclui a versão de 2,3 litros vista aqui no Fusion e no Ranger. A Nissan faz seu motor MR em versões 1,8, usada no Tiida, e 2,0, a do Sentra — aplicada também a modelos da sócia Renault. Na PSA Peugeot Citroën, a linha de propulsores EW compreende os de 1,75, 2,0 e 2,25 litros.

> A segunda categoria abrange Golf, Vectra e Stilo: bloco de ferro fundido, comando simples sem variador, duas válvulas.

O da VW, da família 827, já teve variação entre 1,3 e 2,0 litros e opção de 16 válvulas, como no antigo Gol GTI 16V nacional. A GM produz as Famílias I e II, a primeira entre 1,0 e 1,8 litro (esta a versão fornecida à Fiat para o Stilo) e a outra de 1,6 a 2,4 litros (hoje disponível apenas como 2,0 e 2,4).

> A melhor relação r/l no grupo é a do Focus, 0,284, seguida pela do Vectra, exato 0,3. Depois vêm Peugeot e Citroën com 0,316, Golf com 0,322 e Stilo com 0,339. A medida do Tiida não foi fornecida em consulta à Nissan.

> O Focus destaca-se dos demais pela suspensão traseira independente multibraço e dotada de subchassi. Nos outros está o tradicional eixo de torção. À frente, porém, os sete usam o consagrado sistema McPherson. Saiba mais sobre os tipos de suspensão.