Custo-benefício

O Stilo tem o menor preço básico e o C4 o maior, mas isso não é o mais importante. Montados de forma similar, o menor preço é do Tiida (R$ 65.230), seguido por Focus (R$ 67.530), Stilo (R$ 71.926) e Golf (72.740). Falta o teto solar ao Vectra e ao C4, que saem a R$ 70.756 e R$ 75.365, na ordem. O 307 fica sem teto e couro, mas custa apenas R$ 63.600.

Nessas condições, alguns chamam a atenção. O 307 pelo menor custo absoluto e um conjunto atraente; o Focus pela ótima relação entre equipamentos, desempenho e preço; o Tiida pelo menor valor com boa dotação de série, embora seja escasso em itens de conveniência; e o Stilo pela fartura de acessórios e o exclusivo câmbio a preço ainda competitivo, apesar da desvantagem em potência.

O C4 é caro, mas tem justificativas como controle de estabilidade e seis bolsas infláveis de série, além  de ser o único a recolher Imposto de Importação de 35%. Se mantivesse a margem de lucro sem o tributo, a Citroën teria preço imbatível. Difícil mesmo é justificar os valores do Vectra e do Golf, que não são os mais equipados e usam mecânicas antigas e simples. O VW está em produção há 10 anos, com o mesmo projeto, e o Chevrolet representa uma nova carroceria aplicada ao Astra de mesma idade. As duas foram, sem dúvida, com muita sede ao pote.

E é por isso que, ao fim das notas atribuídas aos 16 itens ao lado, saíram em desvantagem diante dos outros cinco, com C4 à frente e Focus e 307 logo atrás, os três quase em empate. Se a dúvida estava entre sete, agora deve ter ficado mais simples escolher onde aplicar seus setenta. Continua

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