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| Idea:
motor 1,8-litro com ótimo torque em baixa rotação, espaço para
380 litros de bagagem, pneus 205/70-15 e faróis auxiliares de
longo alcance e de neblina |
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EcoSport: motor 1,6 prejudicado pelo maior peso, porta-malas
para 296 litros, pneus 205/65-15 e faróis de refletor simples,
sem unidades de neblina no XLS |
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| 206:
motor 1,6 suave e bem aproveitado pelo menor peso, capacidade
para 313 litros de bagagem, pneus 175/70-14 de uso misto e
faróis de neblina |
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CrossFox: motor 1,6 menos potente que os demais, faróis de
neblina e de longo alcance, espaço para 260 a 353 litros e pneus
205/60-15 só para uso em asfalto |
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No CrossFox os vidros podem ser abertos pela fechadura, o que é prático
ao chegar ao carro exposto ao sol por longo tempo, e o banco traseiro
possui ajuste longitudinal. No EcoSport há um porta-objetos refrigerado
no painel, no lugar onde estaria a bolsa inflável do passageiro. Alguns
itens chamam atenção pela ausência: na Peugeot e no Ford, pára-brisa com faixa
degradê; no VW, porta-luvas (a gaveta sob o banco do motorista não
o substitui, pelo difícil acesso pelo passageiro em movimento) e
revestimento nas laterais do compartimento de bagagem, que vêm em chapa
aparente.
Em termos de espaço na frente, apenas a 206 é mais modesta, mas sem
comprometer. Atrás os quatro são bons em altura (a Idea, claro, supera
qualquer um nesse aspecto) e insuficientes em
largura para três adultos, como se espera de modelos pequenos ou
derivados de hatches desse porte. Há vantagem da Idea e do EcoSport na
acomodação das pernas — no CrossFox é possível ganhar espaço às custas
da capacidade de bagagem.
E por falar nela, a liderança cabe à Fiat, com espaço para 380 litros,
ante 313 da Peugeot (muito modesta para uma perua) e 296 do Ford (que
perde nesse aspecto para o próprio Fiesta, apesar do estepe externo). No
VW a capacidade varia de 260 a 353 l, conforme a posição do banco
traseiro. O banco é bipartido em todos e o estepe fica junto à
tampa traseira em três deles (na 206 mantém-se abaixo do piso), com roda
de alumínio apenas na Fiat e no VW. A tampa do Ford abre-se para a
esquerda, o que exige mais espaço atrás do carro, e tem um problema: a
mola a gás a faz abrir com certa força até 90°, não sendo possível
escolher um ângulo menor. Se houver um obstáculo no caminho, o usuário
pode ter dissabores ao não segurar a tampa.
Lamentável também é o processo de abertura da tampa na Idea e no
CrossFox: é preciso liberar o suporte do estepe por um comando interno,
movê-lo para a esquerda e então puxar a tampa, uma seqüência que toma
tempo e requer ambas as mãos, inclusive para a operação inversa ao
fechar. Ainda, no VW há um desnível acentuado entre a base de acesso e o
assoalho do compartimento — neste aspecto a 206 é a melhor com suas
superfícies niveladas.
Mecânica,
comportamento
e segurança
Três
dos motores — Idea, CrossFox e EcoSport — seguem a mesma concepção,
diferenciando-se do que equipa a 206 (saiba
mais sobre técnica). Em valores absolutos de potência e torque,
a maior cilindrada assegura a liderança da Fiat: com álcool obtém
114 cv e 18,5 m.kgf, ante 113 cv e 15,5 m.kgf da Peugeot, 111 cv e 15,2 m.kgf do
Ford e 103 cv e 14,5 m.kgf do VW.
Com peso e aerodinâmica favoráveis, a Escapade mostra-se a mais ágil do
grupo, seguida pelos demais em relativo equilíbrio. Na Idea nota-se a
inércia adicional trazida pelos novos e grandes pneus, que parecem
segurar mais o carro nas arrancadas. Com a evolução realizada em 2005 e
lançada justamente na minivan, esse motor 1,8 está bem menos áspero e já
não contrasta nesse quesito com os 1,6 da VW e da Ford. A Peugeot, por
outro lado, exibe uma agradável suavidade (sobretudo ao usar gasolina)
que, somada ao ronco esportivo do escapamento, convida a explorar as
altas rotações.
De acordo com a simulação do Best Cars, a 206 é de fato a mais
veloz e rápida nas principais acelerações, embora divida com o CrossFox
e a Idea as vitórias nas retomadas. Em consumo, porém, a Escapade não
abre espaço e vence em todas as condições (veja
os resultados e a análise completa).
Continua
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