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| Idea: a
suspensão bem calibrada consegue aliar conforto e estabilidade,
apesar da altura do carro, e transmite uma inesperada sensação
de robustez |
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EcoSport: suspensão firme traz bom comportamento, ajudada pelos
pneus voltados ao uso em asfalto, mas o rodar poderia ser mais
confortável |
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| 206:
única com suspensão traseira independente, tem o melhor acerto,
com a estabilidade de um carro normal, rodar macio e ótimo
desempenho dos pneus |
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CrossFox: a suspensão já um tanto dura do Fox tornou-se mais, o
que penaliza o conforto, sem que o comportamento dinâmico supere
o dos concorrentes |
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O câmbio do CrossFox é a referência no grupo, com engates muito macios e
precisos. A 206 vem em segundo lugar, apesar do comando um pouco vago, e
os demais em terceiro, sem comprometer. Nota-se no EcoSport que a
alavanca comprida, que alguns estranham no Fiesta (mas fica próxima ao
volante e por isso apreciamos), evitou nesse modelo de bancos mais altos
um problema da Idea, em que o câmbio está mais baixo do que deveria.
O engate da ré é mais simples no "Eco" e na 206, ao lado da quarta e sem
a trava desnecessária que existe na Idea (o CrossFox tem de tê-la, por
pressão na alavanca, pois a ré fica junto à primeira).
A combinação de menor altura e suspensão traseira independente, a única
no grupo, garante à 206 o melhor equilíbrio entre conforto e
estabilidade. Pode ser dirigida como um carro normal, até com certo
entusiasmo nas curvas, ao mesmo tempo em que não maltrata os ocupantes
nas irregularidades do piso. Bem diferentes, o EcoSport e sobretudo o
CrossFox são duros, com prejuízo do conforto, embora tenham bom
comportamento diante de sua altura.
Já a
Idea é mais macia que eles e chega a surpreender pela estabilidade, já
que é o carro mais alto dos quatro. Curioso, no caso dela, é como o
redimensionamento da suspensão e os pneus maiores transmitem ao
motorista uma sensação de robustez, de estar em um utilitário esporte e
não em uma minivan, o que se percebe em menor grau no CrossFox. Todos
transpõem bem as lombadas e, pelo bom vão livre do solo, estão aptos a
um fora-de-estrada leve — mas com uma observação.
Escapade e Adventure usam o mesmo pneu, o novo Pirelli Scorpion ATR, só
que em medida bem mais generosa no segundo caso (205/70-15 ante
175/70-14). Projetado para uso predominante em asfalto e eventual na
terra, ele mostrou bom desempenho em qualquer condição, até mesmo sobre
cascalho e terra molhada, sem incomodar pelo ruído, aspereza ou rigidez
no uso rodoviário. O EcoSport vem com o Pirelli Cinturato P4, e o
CrossFox avaliado, o Goodyear NCT5: são pneus de asfalto, sem maior
capacidade na terra. Quem quiser aproveitar o vão livre dos dois modelos
para o uso fora-de-estrada, ainda que leve, deve trocar esses pneus por
algo mais apropriado.
Os freios a disco nas quatro rodas com sistema antitravamento (ABS) de
série são uma vantagem da 206, já que os demais cobram o ABS à parte e
usam tambores na traseira. Os quatro contam com assistência hidráulica à
direção, com equilíbrio entre maciez e precisão. Mas há diferenças em
iluminação e sinalização: faltam o duplo
refletor nos faróis do EcoSport (o CrossFox ganhou-o na linha 2007)
e os repetidores laterais das luzes de direção nesses dois modelos (a
Idea Adventure os traz nos retrovisores), além de luz traseira
de neblina no carro da Ford. A Fiat e a VW incluem unidades de longo
alcance, que se somam ao facho alto dos faróis.
A 206 tem um ótimo retrovisor esquerdo biconvexo, que todo fabricante
deveria adotar. Já os espelhos da Idea (ambos convexos) cresceram nesta
versão, perdendo o chanfro na parte inferior que dificultava ver o solo
perto do carro. CrossFox e EcoSport usam lente plana no retrovisor
esquerdo, o que não é ideal. Ainda em visibilidade, cabe crítica às
colunas dianteiras do VW e da Fiat, que prejudicam muito a visão em
certos ângulos e podem encobrir pedestres ou até veículos que venham
daquelas direções. É espantoso que uma falha de projeto como essa seja
trazida ao mercado e, para surpresa maior, estendida ao exigente
consumidor europeu.
Em termos de segurança passiva, os
quatro modelos podem vir com bolsas infláveis frontais e a Idea também
com laterais, mas nenhum as traz de série. A Fiat é a única com encosto de cabeça
também para o quinto ocupante, que no entanto fica sem o cinto de três
pontos em todos os carros.
Continua
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