Temos lado a lado motores diferentes em cilindrada (1,6, 1,8 ou 2,0 litros) e número de válvulas por cilindro (quatro no 307, Focus e Stilo, duas nos demais), o que implica inevitáveis diferenças. Ao combinar as vantagens nos dois quesitos, o Focus tem a maior potência (126 cv), seguido pelo Stilo (122), Astra e Golf (116) e 307 (110 cv). Já em torque há um "empate técnico" entre o Fiat (17,4 m.kgf a 3.600 rpm), VW e GM (17,3 m.kgf a apenas 2.400 rpm). O Ford tem 17,2 m.kgf, mas a altíssimas 5.000 rpm; bem atrás vêm os 14,7 m.kgf a também altas 4.000 rpm do Peugeot.

O moderno motor do 307, único com bloco de alumínio, é brilhante em suavidade de funcionamento, porém. Os do Astra, Focus e Golf, adequados; e o do Stilo, crítico (saiba mais sobre técnica), como se percebe facilmente ao superar 4.000 rpm. Só que o Peugeot sofre grande desvantagem na relação peso-torque, tornando-se claramente mais lento que os demais.

Pelos números dos fabricantes, a maior velocidade máxima é do Focus, com 205 km/h, seguida pelos 195 do Golf e Stilo, 188 do Astra e 186 do Peugeot, enquanto na aceleração de 0 a 100 km/h a vantagem é do Stilo, com 10,3 segundos, vindo atrás os 10,4 do Golf, 10,5 do Astra, 10,8 do Focus e 11,9 do Peugeot. A simulação de desempenho elaborada pelo consultor Iran Cartaxo, porém, revela alguns pontos interessantes (saiba mais).

A menor cilindrada do 307 tende a reduzir o consumo, mas a marca não o divulga. Entre os demais, o Stilo é o melhor na cidade (10,8 km/l, ante 9,7 do Astra, 9,6 do Focus e 9,1 do Golf), empatando com o Golf na estrada (16 e 16,1 km/l, contra 15,1 do Astra e 14,2 do Focus). É difícil entender como o Ford possa consumir mais, tendo boa aerodinâmica e um câmbio dos mais longos (só o do Astra é ainda mais). Continua