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Enfim um painel amplo e fácil de
ler; computador de bordo vem de série
Os novos pneus aumentam a
aderência e a robustez na terra e devem melhorar a tração sobre lama,
embora esse não seja o objetivo do carro
A precisão de direção no asfalto
foi pouco afetada pela mudança; seu desempenho continua bom, com
destaque ao torque em baixa rotação |
Destaca-se o bom acerto da suspensão.
Claro que, por ser mais alto, a inclinação lateral é mais
acentuada que no Fox normal, mas em nenhum momento há a sensação de
instabilidade. A resposta ao volante com
os pneus mistos, no piso de concreto da estrada velha de Santos, não é
tão rápida como seria com pneus normais, mas nem por isso inadequada.
Quanto ao desempenho, nada de novo: o motor EA-111 de 1,6 litro oferece
saudáveis 104 cv com álcool (101 cv com gasolina),
suficientes para bom fôlego e agilidade mesmo na íngreme subida
da Serra do Mar.
O torque máximo de mais de 15 m.kgf, a baixas 2.500 rpm, promove
a agradável sensação de motor cheio e elimina a necessidade de levar a
rotação a níveis mais altos ou de
usar o câmbio com muita frequência. Aliás, tanto pela maciez quanto pelo
acerto nas relações, a caixa manual continua uma
referência. Por ora a Volkswagen não fez menção de oferecer o câmbio automatizado ASG da
versão I-Motion do Fox, o que daria ao veículo bem maior conveniência no
uso urbano. A Fiat já seguiu por esse caminho com as versões Adventure
de Palio Weekend e Idea. Não é novidade que a maior parte dos
compradores de "aventureiros" jamais os colocará na terra.
Deixando o concreto da Serra, entramos num pequeno trecho de estrada de
terra, onde os pneus mistos justificaram a ligeira perda de
comportamento no asfalto, fazendo o CrossFox enfrentar com maior
propriedade o piso mais escorregadio e pleno de pedras soltas. Nessa
situação, os Scorpions ATR também oferecem maior resistência a cortes e
lesões típicas do fora-de-estrada. Em terreno irregular, ao olhar pelo
pequeno retrovisor interno, percebe-se que o estepe balança de maneira
significativa, mas sem chegar a transmitir ruído à cabine.
Se o preço sugerido a partir de R$ 45.550 é atraente diante de
adversários como Sandero Stepway
e 207 Escapade, os
equipamentos de série são escassos: direção assistida,
volante ajustável em altura e distância, controle elétrico dos vidros e
travas, computador de bordo, para-brisa com faixa degradê. Todo o
restante é opcional, como ar-condicionado (R$ 3.841), rodas de alumínio
com pneus mistos, teto solar, sensores de estacionamento, banco traseiro
bipartido, rádio com ou sem toca-CDs e
interface Bluetooth, freios com sistema antitravamento (ABS) e
bolsas infláveis frontais. A nova cor laranja, assim como a amarela,
custa mais R$ 1.700.
O CrossFox é um carro de sucesso e a atualização não poderia desvirtuar o
apelo que o tornou querido pelos consumidores. Esta versão renovada
mantêm o apelo estético, elimina excessos da anterior e adiciona
requinte ao desenho e ao acabamento interno, promovendo uma feliz
suavização de formas. Acrescente-se a isso seu bom comportamento
dinâmico e o resultado será um carro com argumentos para ser ainda mais
desejado por seus admiradores. |
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MOTOR - transversal, 4 cilindros em linha; comando no cabeçote,
2 válvulas por cilindro. Diâmetro e curso: 76,5 x 86,9 mm. Cilindrada:
1.598 cm3. Taxa de compressão: 12,1:1. Injeção multiponto sequencial. Potência
máxima: 101 cv (gas.) e 104 cv (álc.) a 5.250 rpm. Torque máximo: 15,4 m.kgf
(gas.) e 15,6 m.kgf (álc.) a 2.500
rpm. |
| CÂMBIO -
manual, 5 marchas; tração dianteira. |
| FREIOS - dianteiros
a disco ventilado; traseiros a tambor; antitravamento
(ABS) opcional. |
| DIREÇÃO - de pinhão
e cremalheira; assistência hidráulica. |
| SUSPENSÃO -
dianteira, independente McPherson, estabilizador;
traseira, eixo de torção. |
| RODAS
- 6 x 15 pol, pneus 205/60 R 15. |
| DIMENSÕES -
comprimento, 4,034 m; largura, 1,677 m; altura, 1,631
m; entre-eixos, 2,467 m; capacidade do tanque, 50 l; porta-malas,
260 a 353 l (conforme ajuste do banco traseiro); peso, 1.130 kg. |
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