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Bolsas
infláveis laterais são primazia no segmento. O motor de 1,25 litro
acompanha
rodas de 14 pol e mesmo assim custa só R$ 1.000 mais que o 1,0:
decisão fácil
Potência e flexibilidade
Quando o assunto é motor, a Fiat tinha dois pontos a resolver:
aumentar a potência do 1,0-litro de 55 cv, o mais fraco do mercado, e
oferecer a tecnologia flexível em
combustível, já disponível no Gol 1,6, Fox 1,0
e 1,6 e Corsa 1,8. Assim, alterações
em comando de válvulas, taxa de compressão, catalisador e coletores de
admissão e escapamento levaram o motor de entrada a bons 65 cv, com
torque de 9,1 m.kgf, além de ganhar
acelerador eletrônico. Já o
1,25-litro foi escolhido para estrear na marca a possibilidade de
rodar com gasolina, álcool ou ambos.
A denominação da novidade é apenas Flex, aplicada à tampa traseira.
Com a taxa de compressão elevada de 9,8:1 para 11:1 e outras
alterações como no 1,0, a potência subiu
de 67 para 70/71 cv, e o torque, de 11,1 para 11,4/11,6 m.kgf
(gasolina/álcool) às mesmas baixas 2.250 rpm. Ainda é pouco em se
considerando que a VW e a GM atingem essa potência com seus 1,0 de
oito válvulas, mas o motor da Fiat leva vantagem sensível no torque,
que faz muita diferença no uso cotidiano. Este motor, curiosamente,
não tem acelerador eletrônico, pois não fora previsto no
desenvolvimento da versão Flex. Mas não faz falta em termos de
suavidade de respostas. |
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