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Caso pudesse ser dirigido de olhos fechados, o novo Palio teria pouco de novo para o motorista. As sensações ao dirigir permanecem as mesmas, da suavidade dos comandos à aspereza de funcionamento do motor 1,8, que deixa saudades do extinto 1,6 16V (saiba mais). Há alguma melhora em desempenho nos 1,0 e 1,25, mas nada que mudasse a personalidade dos carros. Ambos agradam em suavidade de funcionamento e têm no baixo nível de ruído um ponto forte: a 120 km/h, em quinta, giram a cerca de 4.100 e 3.600 rpm (na ordem), com agradável silêncio interno. |
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A versão HLX 1,8: motor com alto torque, mas áspero, e a única com direção assistida de série
O que chama atenção quando se dirigem ambos é a diferença de
desempenho, apesar dos apenas 6 cv de diferença. Enquanto o 1,0 é
realmente lento, exigindo aceleração a fundo e altas rotações por boa
parte do tempo (a potência máxima chega só a elevadas 6.250 rpm), o
1,25 flui com agilidade, parecendo um motor 1,5 ou 1,6. A sensação
para o motorista é de ter bem mais que 71 cv à disposição. Como a
diferença de preço é de apenas R$ 1.000, com o mesmo acabamento ELX, o
BCWS recomenda fortemente a opção pelo motor maior. |
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Mais
requintado por dentro (note o apoio de braço opcional), permanece o
mesmo ao E chegamos aos finalmentes: preço. O aumento médio foi discreto (veja tabela), deixando o Palio ainda bastante competitivo quando se consideram os equipamentos de série. A resposta da Fiat parece mais que suficiente para combater as novas ameaças desse disputado segmento, enquanto uma reformulação por inteiro não vem. |
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