O porta-malas de 437 litros satisfaz, mas os porta-objetos -- muitos, boa parte com tampa -- é que realmente cativam, acrescentando conveniência no dia-a-dia

Motor brilhante   A falta de opcionais é mesmo uma pena porque tende a fazer o comprador decidido pelo Corolla escolher a versão superior, que vem com um motor de 1,8 litro já criticado pelo BCWS pelo funcionamento áspero (saiba mais sobre técnica). Já o 1,6 exclusivo do XLi é brilhante: a não ser por ligeira aspereza em rotações médias, na faixa de 3.000 rpm, está livre de vibrações, sendo um prazer para o entusiasta levá-lo ao limite de giros, marcha após marcha. Os mais tranqüilos não o acharão ruidoso, apesar do câmbio mais curto que o do 1,8 e a falta de revestimento fonoabsorvente sob o capô da versão.

Muitos torceriam o nariz para um carro desse porte com apenas 1.600 cm³ de cilindrada, mas o motor Toyota desfaz qualquer preconceito. Com a ajuda do variador de fase VVTi, entrega torque palpável desde as mais baixas rotações e deixa o Corolla (que não é tão pesado, 1.105 kg) ágil o bastante para o trânsito, sem a impressão de estar subdimensionado. A simulação de desempenho do BCWS indicou marcas bem adequadas a sua proposta (saiba mais), assim como as de consumo, mas o acelerador deveria ser mais leve.

Além do motor, o restante do conjunto mecânico está bem acertado: bons engates de câmbio (às vezes difíceis no carro avaliado, certamente por ser zero-quilômetro), marcha a ré sem travas desnecessárias (é como uma sexta marcha), rodar confortável, insensibilidade a lombadas, comportamento dinâmico correto. O XLi usa pneus 185/70-14 em vez de 195/60-15, perfil alto para os padrões de hoje, mas os Pirellis P6000 de nosso carro desempenharam muito bem, sem "dobrar" sob as rodas em demasia como alguns pneus desse tipo. Continua