As novas
linhas da família A4 ficam ainda melhores no esportivo S4, que adiciona
as rodas Avus de 18 pol e outros elementos |
O S4
Entregue o
A8, passamos ao S4 — de certo modo já conhecido, pois no ano passado
havíamos dirigido a perua da linha, antes da remodelação visual. Se o
A4 convencional já ficou mais atraente e
esportivo com as mudanças, o que dizer desta versão picante? As formas
mais ousadas de faróis e lanternas caíram muito bem ao S4, enquanto a
ampla grade o deixa com aparência de quem vai devorar o que houver pela
frente...
A identificação externa do esportivo é imediata: rodas de 18 pol com o
clássico desenho Avus, retrovisores em alumínio polido, saias na base
das portas, faróis com lâmpadas de xenônio
em ambos os fachos e máscaras em tom titânio, um sutil defletor
traseiro, quatro saídas de escapamento. O logotipo S4 aparece na grade,
na tampa do porta-malas e no volante, e até o desenho dos pára-choques é
diferente do A4. No interior, os bancos Recaro com laterais envolventes,
o volante de três raios e a definição do posto do motorista que convida
a se sentar baixo, perto do chão, transmitem esportividade.
Neste carro o V8 tem cilindrada pouco menor e rende um pouco mais de potência, 344 cv,
a um regime 500 rpm mais alto, em detrimento do torque, que cai para 41,8 m.kgf. E tem uma personalidade distinta do A8:
sem deixar de ser dócil e de entregar potência de imediato ao comando do
pé direito, assume um ronco encorpado, que convida a acelerar — e a
abrir o vidro, apesar dos 10° C que estão lá fora... A aceleração de 0 a
100 km/h requer só 5,8 segundos, afirma a Audi, sendo a máxima também
limitada a 250 km/h.
No exterior é possível ter o S4 com câmbio manual, mas aqui ele vem
apenas com o automático Tiptronic de seis marchas. Sua operação é
perfeita, há as aletas no volante para trocas manuais e um modo
esportivo, que exclui a sexta marcha e evita mudanças ascendentes ao
tirar o pé do acelerador. No entanto, seria melhor deixar para o
motorista decidir, por exemplo, se quer passar à marcha superior antes
de uma curva ou manter a atual, quando o motor se aproxima da rotação de
corte.
Como todas as versões "S" da marca, o S4 possui tração integral
permanente, que distribui a força para o eixo com maior aderência. Isso
exigiu uma suspensão traseira diferente, do tipo independente por braços
sobrepostos, em vez do eixo de torção do A4.
Continua |
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