Ah, que visibilidade...   E como é estar ao volante da Zafira? Bem, não acredite se ler por aí que é idêntico a dirigir um automóvel. A posição elevada do assento -- mesmo na regulagem mais baixa, que poderia ser ainda mais -- transmite a excelente visibilidade e a "sensação de domínio da estrada" que agrada sobretudo às mulheres. Mas os pedais, alavanca de câmbio e até do freio de estacionamento ficaram muito baixos, estranhos ao primeiro contato. 

Ponto positivo é o volante em posição menos horizontal que o da Scénic, mas também ele poderia ficar mais baixo na regulagem inferior. De resto, o motorista sente-se num Astra, com o painel de desenho semelhante e a característica firmeza de todos os comandos -- incluindo o acelerador, que chega a causar dores em percursos mais longos. Vale destacar o agradável assoalho baixo, que em nada lembra o do Mercedes Classe A, por exemplo. Nota-se que a GM aproveitou a maior altura para ganhar espaço interno, não para reservar uma fatia a componentes mecânicos (baterias, talvez).

A Zafira revela várias boas soluções: extensão do ar-condicionado para o compartimento central, pára-brisa com absorção de calor (saiba mais), porta-objetos ao lado dos bancos dianteiros, porta-copos no console frontal e nas laterais do banco traseiro, tampa para a ancoragem inferior dos cintos dos últimos assentos (ocultando-a ao recolher os bancos), fechamento automático dos vidros ao trancar o veículo e maçanetas internas cromadas, facilmente encontradas à noite.

Mas alguns pontos merecem revisão: a antena de teto fica alta demais nesse carro e colide com algumas entradas de garagem, não existe cobertura para a bagagem, os controles elétricos dos vidros são diferentes em cada porta e de estética feia como no Astra, o capô muito leve é difícil de fechar, a trava do porta-luvas é precária e dura de abrir e -- último mas não menos importante -- os pára-sóis não param sol algum quando deslocados para a lateral. O estepe externo, sob o assoalho, é uma posição criticada por muitos.

O restante é como no Astra: controle elétrico dos vidros com função um-toque para todos, proteção antiesmagamento e temporizador, ancoragem inferior dos cintos dianteiros no próprio banco (não é afetada pelo ajuste em distância do assento), destravamento das portas em dois estágios (primeiro a do motorista, ao segundo toque no botão as demais), alarme com acionamento a distância e proteção por ultra-som, ajuste elétrico do facho dos faróis, pára-brisa com faixa degradê, bom apoio lombar (sem ajuste) nos bancos dianteiros. Continua