Best Cars Web Site - Avaliação Completa

O líder se atualiza

Há novidades por fora e por dentro do Vectra CD 2000,
mas suas qualidades -- e algumas falhas -- se mantêm

Texto e fotos: Fabrício Samahá

Um rejuvenescimento de aparência, deixando de lado alguns detalhes que careciam de aperfeiçoamento, marca o Vectra 2000. Ainda líder absoluto do segmento médio, com vendas melhores de as de muitos carros mais baratos, o modelo da General Motors atualizou-se ao europeu, mas continua devendo acessórios e correções apontados pelo Best Cars Web Site no ano passado, na avaliação de uma versão CD com câmbio automático.

Optamos desta vez pelo câmbio manual, pela primeira vez analisado com o motor de 16 válvulas. Vale observar que, depois de curto período com a potência reduzida para 128 cv, para usufruir de benefício fiscal depois eliminado (saiba mais), o Vectra CD e o GLS automático retomaram os antigos 138 cv -- ainda menos, porém, que os primeiros CD dois-litros, que adotavam taxa de compressão mais alta e atingiam 141 cv.

Depois de três anos proliferando-se pelas ruas, o retoque de estilo (considerado cirurgia plástica na frente e reestilização na traseira -- saiba a diferença) caiu bem ao Vectra. Os faróis utilizam refletores de superfície complexa e lentes em policarbonato, transparentes como as das lanternas traseiras. A grade da versão CD recebe contorno cromado e o friso lateral ganhou repetidor das luzes de direção, item de segurança importante. Há uma saia na soleira entre eixos e ponteira de escapamento ovalada.

As linhas do porta-malas e do pára-choque traseiro ficaram mais angulosas, transmitindo robustez, mas trazendo certo desacordo com o dianteiro e com as formas de todo o carro. A carroceria também parece mais larga quando vista por trás, fazendo as bonitas rodas de 15 pol parecerem estreitas em comparação ao modelo anterior. Apesar de mais atual, há quem não aprove o equilíbrio do novo Vectra.

Repetidores de luzes de direção são importante item de segurança. Retrovisores mais altos não sanaram a limitação de visibilidade. O interno é fotocrômico e acima dele há um novo porta-objetos

Porta-malas é dos mais amplos (500 litros) e permite acesso pelo apoio de braço central. Pena que as dobradiças interfiram com a colocação da bagagem

Internamente, chama a atenção o novo porta-objetos no teto, funcional, mas de estética discutível. As maçanetas cromadas são encontradas mais facilmente em locais escuros e, através de novo formato dos bancos dianteiros, os passageiros de trás ganharam 20 mm de espaço para as pernas. No restante, um carro conhecido: boa posição de dirigir e conforto adequado para quatro pessoas, mas crítico para cinco, pois o ocupante central fica mal acomodado e ainda prejudica os das laterais.

Com revestimento em tecido aveludado no carro avaliado (há opção de couro), o ambiente interno é agradável. Merecem destaque os controles elétricos de vidros com função um-toque, sistema antiesmagamento e temporizador para todos, retrovisor interno fotocrômico, computador de bordo de fácil visualização e porta-luvas refrigerado. O ajuste lombar do encosto, antes presente em dois pontos de ambos os bancos dianteiros, agora é um só e apenas para o motorista, mas a simplificação não chega a trazer desconforto.

O sistema de áudio, de boa qualidade sonora, traz controles no volante mas -- surpreendente em sua categoria -- ainda vem com toca-fitas de série, sendo o toca-CD de painel opcional. Outros pontos, comentados na avaliação anterior, permanecem sem correção: faltam interruptor de destravamento das portas; fechamento do teto solar (opcional) pela fechadura, como ocorre com os vidros; indicador de portas abertas; extensão do ar-condicionado para o banco traseiro e maior espaço para objetos no console. Continua

Câmbio automático

No ano passado o Best Cars Web Site avaliou um Vectra CD com o câmbio automático de quatro marchas, opcional oferecido -- em conjunto com controle de velocidade de cruzeiro -- a R$ 2.886. Dotado de programas econômico, esportivo e de inverno, em que são usadas marchas mais altas ao sair, tem operação um pouco brusca, elevando bastante o regime de giros e afastando-se da suavidade que a versão manual oferece.

Como todo automático convencional (Fiat e Audi apresentaram transmissões que prometem mudar esse quadro), desempenho e consumo são um pouco prejudicados: a máxima cai para 200 km/h, a aceleração de 0 a 100 km/h requer 12 segundos e o consumo passa para 8,6 km/l (cidade) e 13,7 km/l (estrada), marcas ainda boas para a categoria.

Vale lembrar que o programa esportivo não tem condições de modificar as relações de marcha, como alguns acreditam. Ocorre apenas maior "esticada", até o regime de potência máxima, e retenção mais prolongada ao se aliviar o acelerador, com o intuito de responder mais rapidamente quando o motorista voltar a exigir potência.