Rodando, percebe-se a eficiência dos novos faróis, mas os retrovisores externos mais altos ainda não são ideais, pois falta largura para uma visibilidade segura. Conciliar esse fator ao lado estético, propiciado por sua ligação com os vincos do capô, deve mesmo ser um desafio para os engenheiros da marca.

Linhas angulosas da traseira não combinaram muito com as arredondadas da frente.
Lanternas e faróis, estes de superfície complexa, ganharam lente transparente

Câmbio longo, bom para viagem

Aberto o capô, que se sustenta por molas a gás, uma pequena decepção: o compartimento tem agora pintura inferior à da carroceria, como no Escort e em alguns carros japoneses de menor preço. Embora ninguém rode com o motor aparente, detalhes como este -- ou o estepe com roda de aço, diferente das demais -- evidenciam uma economia que pode não agradar nesse segmento de mercado.

O motor de 2,2 litros, duplo comando e 16 válvulas não traz novidades. Bem mais "manso" que o antigo dois-litros do Vectra GSi, que só produzia potência palpável a 4.000 rpm, apresenta torque razoável em baixos regimes. A GM informa que 84% do máximo estão disponíveis numa faixa ampla, de 1.500 rpm até 5.400 rpm.

Os índices de desempenho divulgados, máxima de 205 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 10 segundos, estão bem inseridos na categoria, assim como o consumo de 10,3 km/l na cidade e 15,5 km/l na estrada, também dados do fabricante. O motor trabalha com suavidade e o nível de ruído é adequado.

A eficiência das suspensões e freios do Vectra é uma qualidade conhecida, e o modelo 2000 recebeu distribuição eletrônica de pressão entre os eixos (EBD) para maior equilíbrio em frenagens fortes. O sistema antitravamento (ABS) está bem calibrado, no sentido de não se confundir em piso irregular, mantendo a pressão de frenagem. Ainda em relação a segurança, todos os ocupantes dispõem de cinto de três pontos e encosto de cabeça.

Espaço e acabamento agradam, mas o banco traseiro só acomoda bem duas pessoas.
Há cintos de três pontos e encostos de cabeça para todos os passageiros

O Vectra atualizou-se e mantém o apelo de carro nacional com estilo e recursos de um bom importado. Mas pelo preço (R$ 46.589 básico, R$ 59.625 com todos os opcionais) encontra séria concorrência de modelos como Chrysler Neon, Peugeot 406, Renault Laguna, Citroën Xantia e, em segmento logo inferior, Marea HLX. Para o consumidor, nada como o direito de escolha. Continua