A posição de dirigir é boa e a espuma de alta densidade dos bancos -- tipicamente alemã -- apóia bem o corpo, cansando menos em longos percursos. O acabamento cinza-claro, em tecido simples, é ótimo em um país tão quente, mas deveria haver faixa degradê no pára-brisa pelo mesmo motivo. Agrada muito o teto solar padrão Audi/Passat, com um comando giratório (elétrico) que permite selecionar o ponto de abertura e proteção antiesmagamento. A própria oferta do item em um carro de seu porte é bastante rara no mercado nacional, mas para tê-lo é preciso adquirir um pacote de opcionais de R$ 7.938!

O forro do teto sobe após o espaço reservado ao teto solar, como deve ser. Outros detalhes interessantes e práticos: a luz interna permanece acesa com uma porta mal fechada, alertando o motorista; o banco traseiro é bipartido, incluindo o assento; o retrovisor esquerdo biconvexo facilita muito o acesso a vias em ângulo, sendo uma sugestão do BCWS para todas as marcas; há luz de neblina traseira e repetidores de luzes de direção nos pára-lamas.

Típico carro pequeno com sua distância entre eixos de 2,44 metros, o Classic oferece espaço razoável para pernas e cabeças, mas um tanto restrito para os ombros de três passageiros sentados atrás. Eles também vão reclamar das manivelas de vidros, que fazem raspar a mão no assento. Dois deles dispõem de encosto de cabeça e cinto de três pontos.

Finalmente, o porta-malas: amplo (455 litros), mas não tanto quanto os do Siena e Clio Sedan, é o único do segmento com dobradiças externas do tipo pantográfico, que permitem ângulo de abertura superior a 90° e não interferem no espaço da bagagem. Trata-se de imposição do desenho do carro, com uma traseira extremamente curta e alta, de modo a permitir um bom acesso ao compartimento. O estepe montado no assoalho exigiu um ressalto no revestimento, pois o projeto original europeu previa pneu de uso temporário, bem estreito.

O veterano AP continua vivo   Quase esquecido na linha Gol, em que as versões 1,0 com e sem turbo bem poderiam ser mantidas como únicas opções, o motor AP-1800 -- projeto VW dos anos 70, utilizado aqui há 15 anos -- permanece vivo e forte no Polo Classic. Com injeção multiponto desenvolve 97 cv de potência, valor superado pelos 1,6 de 16 válvulas da concorrência, e 15,5 m.kgf de torque a 3.000 rpm. O motorista acostumado a unidades mais modernas pode estranhar seu nível de vibrações e aspereza, mas o torque bem palpável em baixas rotações é fator de conforto, ao proporcionar boas retomadas sem redução de marcha. Continua