Merecem correção no Omega o freio de mão à direita do console, herança do padrão australiano de direção, assim como o botão do rádio e as carcaças dos retrovisores externos; e a alavanca dos faróis altos, que colide com o volante se esterçado. No 300M o comutador de farol alto/baixo não deveria permitir acender já nos altos, o que causa ofuscamento momentâneo, e o ar-condicionado parece reproduzir temperatura inferior à apresentada, como se a conversão de graus Farenheit para Celsius fosse incorreta.

Porta-malas do 300M é mais amplo e tem rede para segurar objetos, mas só o
Omega (direita) oferece disqueteira e estepe também com roda de alumínio

Ainda no Chrysler, seria melhor que a porta do motorista não pudesse ser fechada com o pino abaixado, padrão americano que permite esquecer a chave dentro, e que a roda do estepe fosse também de alumínio, como no Omega. O freio de estacionamento por pedal pode ter a alavanca de liberação confundida com a de abertura do capô, fator de risco para iniciantes no modelo. Em ambos pode ser melhorada a posição do extintor, sob o banco do passageiro, e o sistema de áudio deveria funcionar mesmo sem a chave na ignição.

O porte dos automóveis evidencia uma de suas virtudes: espaço de sobra para cinco avantajados passageiros. O 300M é ainda mais amplo por dentro, mérito dos 8 cm a mais entre eixos, 6,6 cm na largura e da construção de cabine avançada. Não tem o túnel central de transmissão presente no Omega, mas o quinto passageiro padece de um desconfortável encosto, ao contrário do concorrente, e não dispõe de cinto de três pontos.