Coletor variável   O motor 16V pertence à mesma Família I dos conhecidos oito-válvulas da linha Corsa, do 1,0 ao 1,8-litro, mas tem suas peculiaridades. Além do duplo comando e das quatro válvulas por cilindro, responsáveis por uma aparência de modernidade ao abrir o capô, possui acelerador eletrônico, coletor de admissão de geometria variável -- adotados pela primeira vez em um Chevrolet brasileiro -- e injeção multiponto seqüencial (saiba mais sobre técnica).

O primeiro Chevrolet nacional com coletor variável e acelerador eletrônico: respostas
ágeis, mas o peso elevado e o funcionamento áspero reduzem o prazer de dirigir

Esse coletor faz toda a diferença na distribuição de torque. Os 17,3 m.kgf chegam a 3.600 rpm (regime dos mais baixos para um multiválvula) e, embora não haja informações da GM a respeito, percebe-se que boa parte deles está disponível a 1.500 ou 2.000 giros. Portanto, cai por terra o mito de que as 16 válvulas sempre representam perda em baixa rotação.

Como o diferencial da versão 16V é mais curto, a aspereza desse motor em média e alta rotação aparece com maior intensidade. Mas o bom torque permite dirigir na maioria das condições de tráfego -- considerada, claro, a proposta familiar do veículo -- abaixo de 3.000 rpm, em que o motor não é tão áspero. Afinal de contas, o resultado é uma minivan bem mais ágil, em que o motorista não precisa "brigar" para vencer a inércia. Continua

Na posição do motorista, as falhas do volante fixo e das alavancas de câmbio e freio muito baixas. Atrás, bom espaço e o sistema FlexSpace, que elimina o lugar central para dar mais espaço transversal aos passageiros restantes