Ainda assim, os ocupantes do banco traseiro devem medir até 1,75 metro se não quiserem andar com a cabeça no teto e as pernas encolhidas. A solução de banco traseiro corrediço, adotada pioneiramente pelo rival franco-uruguaio, seria bem-vinda para o Ford -- existe apenas uma segunda posição, mais vertical, para o encosto a fim de ampliar a capacidade de bagagem. Há cintos de três pontos para todos, mas não o ajuste de altura dos dianteiros, um inconveniente para quem tem estatura longe da média.

A agilidade do motor e seu torque bem distribuído (80% disponíveis a 2.000 rpm) chegam a tornar as relações de marcha desnecessariamente curtas e próximas entre si, quando se roda só e com o ar-condicionado desligado. A Ford claramente dimensionou o câmbio prevendo a situação inversa, assim como o uso em locais de topografia severa -- as ladeiras da campanha publicitária -- e objetivando proximidade entre a rotação de potência máxima e a de velocidade final, cerca de 6.000 rpm.

Mas o resto é satisfação ao dirigir, como o zunido do Rocam perto do limite de giros, e ao abastecer, com consumo declarado de 14,2 km/l na cidade e 18,7 km/l na estrada. Os engates do câmbio são corretos e aplica-se a ré como uma sexta marcha, sem travas incômodas -- e muitas vezes prescindíveis, como no Gol e Palio. O nível de ruído em velocidades de viagem, porém, fica longe do ideal, como na maioria dos concorrentes.

O "patinho feio" da Ford conquistou seu espaço e agora, com o saudável motor Rocam, procura preservá-lo apesar da crescente concorrência. A arqui-rival GM finaliza seu minicarro, o projeto Arara-Azul, que vem colocar em xeque o Ka. A briga vai ser boa. Continua