Disputa entre classes A mesma base, versões
extremas: as diferenças |
Depois de um começo tímido, com vendas bem
abaixo das expectativas, a Mercedes-Benz mostra que quer pôr
para andar o Classe A. Para atender ao discutível
gosto do brasileiro por transmissões curtas, que trazem
maior agilidade nas retomadas de velocidade sem redução
de marcha, o A 160 teve o câmbio encurtado e ainda
ganhou 3 cv de potência, aumento não mais penalizado
pelo Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI -- saiba
mais). E, para os
mais exigentes, há o novo A 190, de 1,9 litro e 125 cv
-- um canhãozinho. |
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A versão básica custa R$ 33.120 e não traz ar-condicionado de série. Dotação de itens de segurança é o destaque do A 160 Classic |
O estilo diferente do Classe A, que já
ganhou a simpatia de muitos, continua chamando atenção
nas ruas. Seus pára-lamas dianteiros e a quinta porta são
confeccionados em plástico flexível, ideal para
absorver pequenos impactos. As diferenças entre as versões
não são extensas -- rodas e calotas, lanternas
traseiras, grade e retrovisores, a cor de alguns detalhes
e, no caso do A 190, friso lateral --, mas o bastante
para tornar o Elegance bem mais agradável. Até os ótimos
faróis de duplo refletor, com faróis de neblina
incorporados (há luz traseira para o mesmo fim), são
iguais em ambas. No interior é que aparecem as maiores diferenças. Além do acabamento mais simples, no Classic paga-se à parte o ar-condicionado, regulagem de altura do volante e controles elétricos de vidros traseiros, com função um-toque e proteção antiesmagamento -- todos de série no Elegance. Apenas neste, e como opcional, o banco traseiro e o dianteiro direito podem ser removidos, fator importante para quem pretende transportar objetos volumosos. |
Mais potente e equipado, o A 190 Elegance sai por R$ 38.568, podendo receber disqueteira, embreagem automática e outros opcionais | ![]() |
O restante se eqüivale,
o que significa que o mais barato Classe A já vem bem-equipado
(veja relação de equipamentos e opcionais). Há o detalhe charmoso dos
ponteiros do painel que se escondem quando desligados, as
luzes de estacionamento esquerda/direita (pode-se manter
acesas apenas as do lado do tráfego), as práticas maçanetas
cromadas, de fácil localização à noite (um anel em
torno do miolo de contato tem o mesmo fim), o interruptor
de travamento central das portas -- que se trancam logo
ao começar a rodar, item de segurança pessoal que deveria estar em
todo automóvel. Detalhes de conveniência incluem espelhos em ambos os pára-sóis, indicador da temperatura externa, dois porta-copos e controle automático de temperatura do ar-condicionado. Um sistema de gerenciamento indica o momento da manutenção e altera seu intervalo de acordo com o estilo de condução (revisões e trocas de óleo são antecipadas em uso intenso ou descuidado). Até o extintor de incêndio foi montado em local adequado, sob o banco do motorista. |
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Apenas o logotipo na traseira e, no caso do Elegance, o friso lateral identificam o motor de 1,9 litro e 125 cv -- poderia haver mais individualidade nestas novas versões do Classe A | ![]() |
O
retrovisor esquerdo é biconvexo, excelente em acessos a vias em ângulo. Um
alarme sonoro indica a partida com porta do motorista mal
fechada e, estando aberta qualquer porta, a luz interna
permanece acesa. O rádio/toca-fitas, de boa qualidade de
áudio, desliga-se junto da ignição e pode ser ligado
novamente. Há ainda uma elevação do volume de acordo
com a velocidade do carro, que consideramos desnecessária
-- deveria ser possível desligá-la. |
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Painel é o mesmo para toda a linha, sem marcador de temperatura, mas bem legível. O Elegance (foto) não traz mais revestimento em couro do painel, volante e bancos |
A posição de dirigir em nada lembra as minivans a que muitos comparam o Classe A: o volante fica perto da vertical e o banco pode ser bem abaixado em relação em piso, mas nesta condição pode faltar apoio lombar porque o encosto tem altura fixa. Um ponto alto é a posição relativa entre volante, banco e pedais, além da centralização destes, rara em carros pequenos. Pena que o Elegance tenha perdido o revestimento em couro (opcional) para bancos, volante e painel, que existia no modelo 2000. Continua |
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