No banco traseiro as
coisas não são mais promissoras, pois o encosto muito
próximo à vertical e o assento baixo em relação ao
assoalho trazem um desconforto já tradicional do Blazer.
Interessante o cinto do passageiro central, do tipo
subabdominal mas retrátil, para não ficar solto quando
não utilizado. Deveria haver apoio de cabeça para esse
ocupante, pois o encosto do banco fica bem abaixo dos
ombros de uma pessoa de estatura média, e cobertura de série
para o porta-malas, que é bastante amplo.
O restante é bem conhecido, por seus pontos altos e
baixos. Entre os positivos, aviso sonoro e visual (luz-piloto)
para uso do cinto pelo motorista, pára-brisa com faixa
degradê, opção de toca-CD com painel destacável e
temporizador do limpador de pára-brisa com intervalo
ajustável. De negativos, o comutador de farol alto/baixo
(permite ligar em facho alto, ao contrário de alguns
automóveis franceses), cintos dianteiros sem ajuste de
altura, antena externa e fixa, e a ausência de temporizador dos controles elétricos de vidros.
Como o veterano 2,5 A GM deve ter-se inspirado no motor
de quatro cilindros e 2,5 litros que equipava o --
saudoso para muitos -- Opala ao desenhar este 2,4 a
partir do 2,2 de sua Família II, que por sua vez já
teve 2,0, 1,8 e 1,6 litro desde o primeiro Monza. Apesar
de grandes diferenças de concepção (tem comando de válvulas
no cabeçote de alumínio, contra comando no bloco e cabeçote
de ferro fundido no 2,5) e da maior potência que ela
permite, seu comportamento lembra muito o do veterano
motor. |
