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O BCWS dirigiu o
GSi e o CD hatch automático no Campo de Provas da Cruz Alta (saiba mais).
As sensações ao volante são bem conhecidas, por se tratar da
mesma mecânica dos anos anteriores, mas agradam ao perfil de usuário
de cada versão. O oito-válvulas esbanja torque em baixa rotação, o que tem faltado
a alguns lançamentos como o Stilo e o 307, e sua transmissão
automática é suave e eficiente. |
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O agradável
interior do Astra CD: revestimento claro, boa dotação de
equipamentos, transmissão automática e o novo ar-condicionado
automático |
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A suspensão é que poderia ser mais
macia, visando ao conforto, pois esses e outros concorrentes (como o Focus) são mais suaves ao rodar sem oferecer
menor estabilidade. Também
permanece o acelerador pesado e
cansativo em longos percursos, apontado pelo BCWS desde 1998. |
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O saudável
motor de 16 válvulas e 136 cv, finalmente no lugar certo: dentro do
Astra A GM tem enfim um sucessor à altura para o Kadett
GSi, descontinuado há oito anos, já que as versões Sport do
Kadett e do Astra não passavam de apliques cosméticos em torno de um
comedido motor de oito válvulas. Certamente não é o bastante para enfrentar o Stilo
Abarth ou o Golf GTI, com 170 e 180 cv, na ordem, mas o GSi tem o
trunfo do preço bem inferior: começa em R$ 36 mil -- com
ar-condicionado, mas sem bolsas infláveis, freios antitravamento
(ABS), teto solar de comando elétrico, rádio/toca-CDs e volante
revestido de couro, seus principais opcionais. |
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