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Os
ocupantes eram acomodados em dois bancos reclináveis, revestidos de
couro de ótima qualidade. Um console de boas dimensões, por causa da
altura da caixa de câmbio, acomodava uma bússola, marcador de
temperatura externa, cinzeiro banhado a prata e alguns comandos. O
belo painel tinha velocímetro graduado até 180 milhas por hora
(cerca de 300 km/h), conta-giros até 8.000 rpm com a zona vermelha
começando a 6.500 e, ao centro, termômetros de água e óleo e
amperímetro. Todos os instrumentos eram da marca Veglia. O volante
de três raios era de madeira, tradição da marca italiana, e abaixo
do porta-luvas havia um rádio da marca Blaupunkt.
Debaixo do longo capô o motor, desenvolvido por Aurelio Lampredi e
oriundo do glorioso 410 de competição, era um V12 de alta cilindrada
com comando de válvulas no cabeçote,
que vinha fundido junto ao bloco. Deslocava 4.963 cm³, ou pouco
acima de 410 cm³ por cilindro, a razão de sua denominação.
Alimentado por seis carburadores de corpo duplo da marca Weber, a
potência de 405 cv a 6.200 rpm (específica
de 81,6 cv/l) e o torque de 43 m.kgf a 5.000 rpm eram bastante
expressivos. Com tração traseira, a caixa manual tinha cinco marchas
e o desempenho impressionava: de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos, de 0
a 160 em 12,3 s e velocidade máxima de 260 km/h. Para garantir boa
autonomia ao V12, o tanque levava 100 litros.
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